奔驰E级代表着北京奔驰制造汽车的顶峰，是北京奔驰制造的最豪华的高档轿车。奔驰E级的发动机是由北京奔驰生产的，但是全车的核心零部件由德国负责配发（不一定是德国生产，奔驰采购合作商很多，但北京奔驰不达标），装配技术、工艺都是德国味儿，而且由德国工程师把关（实际上中国工程师负责质检）。
奔驰设计师把人体工程学运用的十分恰当，把座椅调节键以拟人形态设计在门板上，极其方便调节，老板键设计在老板位（后排右侧为老板位，左侧为客户位、副驾驶为秘书位、驾驶为司机位），方便老板调节。
性能好和质量好其实是两个维度的事，很多高性能部件都比较娇气，各种自动传感器故障率也高于普通品牌的手动开关。高性能的轮胎刹车片都不耐用。
但吐槽北京奔驰E级的心理大多想的是奔驰S级，他们的心理落差是奔驰S和奔驰E同样是奔驰，为什么E比S差这么多。E差是因为S好且保有量高，5系/A6好是因为买的人知道这就是5系/A6，而奔驰E，买的人只觉得这是辆奔驰。别说北奔了，这个星球哪个奔驰质量都那样，造成进口奔驰好的这种错觉的原罪是S级没国产！
能好和质量好其实是两个维度的事，很多高性能部件都比较娇气，各种自动传感器故障率也高于普通品牌的手动开关。高性能的轮胎刹车片都不耐用。
奔驰的内饰与外观好看，这个没得说，购车人一部分就是冲着连屏来的，奔驰可以满足商务的需求，国内人对于车的行驶品质并没有那么在意，都说3系纯粹，能开出长轴短轴差距的人也没几个。
而现在，国产全新奔驰E级也总算来到了我们身边，除了轴距加长之外，几乎做到了和海外版本保持一致。全LED大灯组取消了传统的四眼设计，这也让他看起来更加精致了。相比其它长轴距版整队后门进行加长的车型，奔驰E级长轴距版采用了全新的车身结构，后三角窗嵌入C柱之中，后排乘客的私密性也得到了加强。
国产的E级长轴距版仅有E320L车型，搭载3.0T发动机，最大马力272匹，匹配9速自动变速箱，不难想象，国产全新E级上市后，会给同级别对手带来多大的压力奔驰e，毕竟BBA中，豪华舒适不算是宝马的强项，至于奥迪，政府用车的辉煌也已不在了。
奔驰E级，诟病倒是不少，从海外到国内“铝换钢”、“断轴”等等风波，遭受很多骂声，好在奔驰亡羊补牢，大量召回E级加强悬挂，也算为时不晚。而即便这样问题频发，这一代E级依旧是卖得红红火火，2019年奔驰E级夺得豪华中大型轿车的销冠，比第二名的宝马5系领先，尽管今年疫情肆虐，E级依旧能再次夺得3月份的销冠，这些风波对它来说，如银针刺钢铁，不痛不痒！
奔驰E级似乎与S级处处相同，又处处不同，这种不同不可单从照片或是配置来描述奔驰e，需要去触摸、乘坐才得以感受出来，但每个点似乎都要比S级差点意思，当然这肯定不是扣分项，毕竟没有可比性。