沃尔沃集团以6亿欧元的价格收购了戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH&Co.KG）50%的股份，双方同意将公司更名为cellcentric GmbH&Co.KG。合资企业将完全独立自主经营，虽然各持企业一半股份，双方在其他业务领域仍然存在竞争。 建立合资企业可以有效降低两家公司的开发成本，加快燃料电池系统在重型运输和要求严苛的长途运输领域的推广。在经济低迷的大环境下，为了早日实现“欧洲绿色协议”既定的目标，合作显得尤为必要。 据悉，合资公司将重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统并使其商业化，其首要目标就是能让客户在3年内对燃料电池卡车进行测试，并在5~10年内实现量产。 燃料电池系统还可以应用在除卡车之外的其他领域。新合资企业计划研发一款具有多个动力级别的系统，包括搭载于重型长途卡车上、具有300kW连续动力的双系统。基于适配重型卡车的种种严苛条件，上述产品也非常适用于固定发电等场合。 在合资企业组建初期，戴姆勒卡车公司管理委员会主席Martin Daum表示，“运输和物流维持着世界运转，社会发展对二者的需求也在持续增长，真正的”碳中和“运输可以通过电力驱动（电池或将氢能转化为电力）实现。过去20年，戴姆勒通过梅赛德斯-奔驰燃料电池部门积累了丰富的技术经验，与沃尔沃集团的合作是燃料电池卡车、汽车发展的重要里程碑。” 沃尔沃集团和戴姆勒卡车公司在技术研发、大规模生产方面经验丰富，戴姆勒在数十年之久的燃料电池开发工作中已经收获了大量专业知识，这为合资企业的初期发展提供了有力保障。归因于对客户业务的深刻认知，两家企业都能够最大限度地提升客户价值，合资企业也将延续这一传统，力争在燃料电池市场达到类似沃尔沃/戴姆勒在商用车领域的地位。 燃料电池驱动是汽车产业电气化转型的另一个重要方向。在锂电池崛起的数年间，燃料电池的发展也被众多国家及组织列入发展计划之中。 中国正在相关领域投资建设基础设施，预计到2030年在全国建成3000个加氢站；丰田也依赖氢燃料电池技术实现零排放战略，其开发的燃料电池系统将从今年春季开始对外销售。氢能源的大规模储存技术和加氢基础设施的普及速度仍然是影响燃料电池推广的重要因素，虽然多方都已加紧布局，但是燃料电池汽车实现量产还需时日。2020年4月，沃尔沃集团与戴姆勒卡车签署了一份无约束力的初步协议，双方同意成立一家合资企业，开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。 2020年11月，双方就成立合资企业项目正式签署具有约束力的协议。 2021年3月，燃料电池合资企业组建完成。 据戴姆勒官网3月1日报道，戴姆勒卡车和沃尔沃集团此前宣布成立的燃料电池合资企业已经完成组建，双方致力于将这家新合资企业打造为全球领先的燃料电池制造商，从而帮助世界在2025年前向气候中和及可持续交通迈出重要一步。 沃尔沃集团以6亿欧元的价格收购了戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH&Co.KG）50%的股份，双方同意将公司更名为cellcentric GmbH&Co.KG。合资企业将完全独立自主经营，虽然各持企业一半股份，双方在其他业务领域仍然存在竞争。 建立合资企业可以有效降低两家公司的开发成本，加快燃料电池系统在重型运输和要求严苛的长途运输领域的推广。在经济低迷的大环境下，为了早日实现“欧洲绿色协议”既定的目标，合作显得尤为必要。 据悉，合资公司将重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统并使其商业化，其首要目标就是能让客户在3年内对燃料电池卡车进行测试，并在5~10年内实现量产。 燃料电池系统还可以应用在除卡车之外的其他领域。新合资企业计划研发一款具有多个动力级别的系统，包括搭载于重型长途卡车上、具有300kW连续动力的双系统。基于适配重型卡车的种种严苛条件，上述产品也非常适用于固定发电等场合。 在合资企业组建初期，戴姆勒卡车公司管理委员会主席Martin Daum表示，“运输和物流维持着世界运转，社会发展对二者的需求也在持续增长，真正的”碳中和“运输可以通过电力驱动（电池或将氢能转化为电力）实现。过去20年，戴姆勒通过梅赛德斯-奔驰燃料电池部门积累了丰富的技术经验，与沃尔沃集团的合作是燃料电池卡车、汽车发展的重要里程碑。” 沃尔沃集团和戴姆勒卡车公司在技术研发、大规模生产方面经验丰富，戴姆勒在数十年之久的燃料电池开发工作中已经收获了大量专业知识，这为合资企业的初期发展提供了有力保障。归因于对客户业务的深刻认知，两家企业都能够最大限度地提升客户价值，合资企业也将延续这一传统，力争在燃料电池市场达到类似沃尔沃/戴姆勒在商用车领域的地位。 燃料电池驱动是汽车产业电气化转型的另一个重要方向。在锂电池崛起的数年间，燃料电池的发展也被众多国家及组织列入发展计划之中。 中国正在相关领域投资建设基础设施，预计到2030年在全国建成3000个加氢站；丰田也依赖氢燃料电池技术实现零排放战略，其开发的燃料电池系统将从今年春季开始对外销售。氢能源的大规模储存技术和加氢基础设施的普及速度仍然是影响燃料电池推广的重要因素，虽然多方都已加紧布局，但是燃料电池汽车实现量产还需时日。
沃尔沃集团以6亿欧元的价格收购了戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH&Co.KG）50%的股份，双方同意将公司更名为cellcentric GmbH&Co.KG。合资企业将完全独立自主经营，虽然各持企业一半股份，双方在其他业务领域仍然存在竞争。 建立合资企业可以有效降低两家公司的开发成本，加快燃料电池系统在重型运输和要求严苛的长途运输领域的推广。在经济低迷的大环境下，为了早日实现“欧洲绿色协议”既定的目标，合作显得尤为必要。 据悉，合资公司将重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统并使其商业化，其首要目标就是能让客户在3年内对燃料电池卡车进行测试，并在5~10年内实现量产。 燃料电池系统还可以应用在除卡车之外的其他领域。新合资企业计划研发一款具有多个动力级别的系统，包括搭载于重型长途卡车上、具有300kW连续动力的双系统。基于适配重型卡车的种种严苛条件，上述产品也非常适用于固定发电等场合。 在合资企业组建初期，戴姆勒卡车公司管理委员会主席Martin Daum表示，“运输和物流维持着世界运转，社会发展对二者的需求也在持续增长，真正的”碳中和“运输可以通过电力驱动（电池或将氢能转化为电力）实现。过去20年，戴姆勒通过梅赛德斯-奔驰燃料电池部门积累了丰富的技术经验，与沃尔沃集团的合作是燃料电池卡车、汽车发展的重要里程碑。” 沃尔沃集团和戴姆勒卡车公司在技术研发、大规模生产方面经验丰富，戴姆勒在数十年之久的燃料电池开发工作中已经收获了大量专业知识，这为合资企业的初期发展提供了有力保障。归因于对客户业务的深刻认知，两家企业都能够最大限度地提升客户价值，合资企业也将延续这一传统，力争在燃料电池市场达到类似沃尔沃/戴姆勒在商用车领域的地位。 燃料电池驱动是汽车产业电气化转型的另一个重要方向。在锂电池崛起的数年间，燃料电池的发展也被众多国家及组织列入发展计划之中。 中国正在相关领域投资建设基础设施，预计到2030年在全国建成3000个加氢站；丰田也依赖氢燃料电池技术实现零排放战略，其开发的燃料电池系统将从今年春季开始对外销售。氢能源的大规模储存技术和加氢基础设施的普及速度仍然是影响燃料电池推广的重要因素，虽然多方都已加紧布局，但是燃料电池汽车实现量产还需时日。