不管怎样，第三代卡宴肯定是供不应求的状态，加价什么的，想买的各位自求多福吧。
论外观设计，我还是喜欢2.5代的款式，谈不上什么设计理论，单纯是看着舒服，个人喜好。比如下图：
第三代卡宴的设计，尤其是车尾，可以追求Panamera上的统一设计，贯穿式的尾灯，说实话反而让我想到了林肯MKC。当然啦，肯定是更像Panamera的。但我觉得这样子贯穿式的设计，虽然是为了看起来车尾更宽，但也确实更适合车尾更宽更扁的车型，比如911和Panamera。贯穿式的尾灯在他们俩车尾一放，和谐的一塌糊涂。反而在卡宴的车尾，没有惊艳的感觉。
卡宴Turbo车型车尾增加了电动扰流板。
前脸的变化不大，头灯细节也是像极了Panamera。这就是我对Panamera外观的评价。
共享Panamera动力总成
预料之中，Cayenne会共享Panamera的整套动力总成，其中包括纯汽油方案和混合动力方案。首发的两款车型Cayenne和Cayenne S装备了两款不同的V型6缸增压发动机。Cayenne标配3.0L V6单涡轮增压发动机，最大输出340匹、450牛米。传动部分使用全新的8速Tiptronic S手自一体变速箱，标配四轮驱动系统，0-100km/h加速时间6.2秒，0-200km/h为24.2秒，选装Sport Chrono后0-100km/h加速可到5.9秒，0-200km/h为23.9秒，均提升0.3秒。Cayenne S标配2.9L V6双涡轮增压发动机，最大输出440匹、550牛米，0-100km/h加速时间为5.2秒，0-200km/h加速为18.9秒。选装Sport Chrono之后两个数据分别为4.9秒、18.6秒。
参考现款Panamera和在售的Cayenne车型，今后预计全新一代Cayenne还将推出混动车型以及V型8缸车型，旗舰版Turbo S也将搭载Panamera Turbo S E-Hybrid上高性能混合动力系统。
尺寸微变保时捷卡宴，整车轻量化。
全新一代Cayenne的尺寸为4918/1983/1696mm，比上一代加长63mm，降低9mm，同时轴距保持在2895mm不变。后备箱的容积变大，增加100L达到770L。整车采用大量铝材结构，使得整车在电气系统增加的情况下，还可以较上一代减重65KG，达到1985KG。
可调越野模式象征SUV本质。
尽管Cayenne大量共享了Panamera的设计元素和整车部件，但有一个特点是与生俱来的，那就是SUV本质。Cayenne的公路性能毋庸置疑，在新款车型上，可调越野模式可提供四种地形方案，分别是：泥地、沙地、山地和碎石路面。四轮驱动和差速锁之间会实时调节，保时捷牵引力控制管理系统PTM可将牵引力智能分配给驱动轮，应对各种路况的通过性。
搭载保时捷4D底盘控制系统
在Panamera上出现的保时捷4D底盘控制系统，也出现在新一代Cayenne上。其中PASM保时捷主动式悬挂管理系统为标配，三腔室自适应空气悬挂为选装件。这套悬挂系统可谓保时捷的黑科技保时捷卡宴，通过三个空气腔体内的空气量变化来控制悬挂的阻尼，可以让车辆悬挂在不同驾驶模式下提供不同运动性和舒适性的行驶状态，同时具备底盘升降功能。后轮转向首次出现在Cayenne车型上，这套系统在911和Panamera上都有装备，在弯道操控的提升有着显著效果。高速行驶下同向转向保证稳定，低速行驶时反向转向减小转弯半径。此外，PDCC保时捷动态底盘控制系统也作为选装件出现。全新48V防倾稳定系统的加入，将传统液压调节转变为电子控制，响应速度更快，且效果更直接。同时，全新一代Cayenne也首次出现了加宽后轮的搭配，提升稳定性。
PCCB是顶级装备，那么PSCB是什么？
PCCB保时捷陶瓷复合制动系统作为顶级装备提供给多款保时捷高性能车型，而PSCB又是什么新鲜事物？全新一代Cayenne首次提供保时捷全球首创的带碳化钨涂层的保时捷表面镀层制动系统。在铸铁制动盘上带有碳化钨涂层，增加摩擦力，减少传统铁盘的粉尘及损耗。碳化钨表面是一个高光层，在视觉感官上也比传统铸铁刹车盘更高级。
内饰模仿Panamera，且有独到之处。
没有任何理由，不把那么优秀的内饰分享给家族伙伴。全新一代Cayenne共享了Panamera的内饰，且做了自己的调整。两侧出风口保留了SUV车型纵置的设计，仪表、方向盘、中控大屏幕都采用和Panamera相同的款式。中央出风口的设计，有电子控制回归到手动调节，这是一个更人性化的调节。尽管Panamera上的电子控制很炫酷，但实用性上手动调节更直接有效。下方面多媒体面板的设计也如出一辙，多了一个OFFROAD的按钮匹配可调越野模式，也是SUV本质的体现。
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