图森未来将通过传统方式寻求上市，与最近出现的与特殊目的的收购公司（SPAC）合并的趋势不同，后者尤其受到了电动汽车和自动驾驶汽车企业的欢迎。 该公司在文件中表示，拟发行的股票数量和价格区间目前尚未确定，他们计划让其普通股在纳斯达克全球精选市场（Nasdaq Global Select Market）上市，股票代码为“TSP”。 摩根士丹利、花旗集团和摩根大通是该公司IPO的主承销商。 该公司S-1文件显示，其主要通过出售可赎回的可转换优先股和向股东贷款来为其运营提供资金。该公司的主要流动资金来源是3.108亿美元的现金和现金等价物（不包括150万美元的限制性现金）。其现金和现金等价物主要包括存放在银行的现金以及存款凭证。 文件还显示，图森未来2020年的运营亏损为1.779亿美元，比上一年的8,480万美元亏损高出一倍有余。该公司表示，2018年其运营净亏损为4,500万美元。截至2020年12月31日，其累计亏损额为4.052亿美元。2020年归属于普通股股东的净亏损为1.988亿美元，高于上年同期的1.45亿美元。2020年，该公司营收有所提升，至180万美元，上年为71万美元。 图森未来成立于2015年，是市场上最早出现的自动驾驶卡车运输初创企业之一。虽然该公司的创始团队及其最早的投资方都来自中国，但其大部分业务都在美国，包括位于圣地亚哥的全球总部。该公司在北京和上海也拥有业务。据外媒报道，3月23日，自动驾驶卡车企业图森未来（TuSimple）在美国提交了首次公开募股申请。该公司曾获得大众集团旗下重型卡车部门The Traton Group、纳威司达、固特异和货运企业U.S. Xpress在内的多个战略投资者财团的投资。 图森未来将通过传统方式寻求上市，与最近出现的与特殊目的的收购公司（SPAC）合并的趋势不同，后者尤其受到了电动汽车和自动驾驶汽车企业的欢迎。 该公司在文件中表示，拟发行的股票数量和价格区间目前尚未确定，他们计划让其普通股在纳斯达克全球精选市场（Nasdaq Global Select Market）上市，股票代码为“TSP”。 摩根士丹利、花旗集团和摩根大通是该公司IPO的主承销商。 该公司S-1文件显示，其主要通过出售可赎回的可转换优先股和向股东贷款来为其运营提供资金。该公司的主要流动资金来源是3.108亿美元的现金和现金等价物（不包括150万美元的限制性现金）。其现金和现金等价物主要包括存放在银行的现金以及存款凭证。 文件还显示，图森未来2020年的运营亏损为1.779亿美元，比上一年的8,480万美元亏损高出一倍有余。该公司表示，2018年其运营净亏损为4,500万美元。截至2020年12月31日，其累计亏损额为4.052亿美元。2020年归属于普通股股东的净亏损为1.988亿美元，高于上年同期的1.45亿美元。2020年，该公司营收有所提升，至180万美元，上年为71万美元。 图森未来成立于2015年，是市场上最早出现的自动驾驶卡车运输初创企业之一。虽然该公司的创始团队及其最早的投资方都来自中国，但其大部分业务都在美国，包括位于圣地亚哥的全球总部。该公司在北京和上海也拥有业务。
图森未来将通过传统方式寻求上市，与最近出现的与特殊目的的收购公司（SPAC）合并的趋势不同，后者尤其受到了电动汽车和自动驾驶汽车企业的欢迎。 该公司在文件中表示，拟发行的股票数量和价格区间目前尚未确定，他们计划让其普通股在纳斯达克全球精选市场（Nasdaq Global Select Market）上市，股票代码为“TSP”。 摩根士丹利、花旗集团和摩根大通是该公司IPO的主承销商。 该公司S-1文件显示，其主要通过出售可赎回的可转换优先股和向股东贷款来为其运营提供资金。该公司的主要流动资金来源是3.108亿美元的现金和现金等价物（不包括150万美元的限制性现金）。其现金和现金等价物主要包括存放在银行的现金以及存款凭证。 文件还显示，图森未来2020年的运营亏损为1.779亿美元，比上一年的8,480万美元亏损高出一倍有余。该公司表示，2018年其运营净亏损为4,500万美元。截至2020年12月31日，其累计亏损额为4.052亿美元。2020年归属于普通股股东的净亏损为1.988亿美元，高于上年同期的1.45亿美元。2020年，该公司营收有所提升，至180万美元，上年为71万美元。 图森未来成立于2015年，是市场上最早出现的自动驾驶卡车运输初创企业之一。虽然该公司的创始团队及其最早的投资方都来自中国，但其大部分业务都在美国，包括位于圣地亚哥的全球总部。该公司在北京和上海也拥有业务。