按照规划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国市场导入电气化车型达30款以上，类型包含纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。 4月19日，丰田首发了基于丰田e-TNGA打造的bZ4X纯电动SUV概念车，据官方介绍，未来其将基于该车打造出不同尺寸、动力以及驱动形式的多款纯电动SUV。在沟通会上，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎称，bZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。 在销量目标上，丰田规划到2025年，包括普通混动在内的电气化车型将占到总销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。 除产品方面，丰田还将以全生命周期为视角，在生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排，为中国2060年实现碳中和目标贡献力量。具体来看，丰田将促进新工厂和研发方面减排，2020年，丰田工厂实现单车二氧化碳排放与2016年相比减少46%，废气减少88%。接下来，丰田还将发展废旧电池的回收再利用事业，以减少电池可能造成的环境污染。 丰田同时公布了其接下来的合作计划，其中其混动和氢燃料电池技术将实现外销，比如广汽集团已经在使用丰田提供的混动系统；同时也正在与福特、金龙等企业就氢燃料电池系统商谈，以促成相关业务的合作。 按照计划，丰田下半年将实现100kw商用车系统生产，2023年将向中国市场导入超过150kw的氢燃料电池系统，其体积更小、成本更低、耐久性和安全性也更好。 同时为推动减碳行动，未来丰田的电气化车型的核心零部件将力争尽早实现100%现地化生产，比如bZ4X纯电动SUV概念车就将搭载宁德时代的电池，该车在日本则将搭载日本电池供应商电池。 丰田汽车表示，未来其产品电动化的速度将主要由消费者决定，即在与中国政府的环境政策、能源政策的步调保持一致的前提下，让消费者的需求推动什么动力类型的车型更适合发展。 丰田汽车公司执行董事兼CTO前田昌彦称，如今大家都在说电动车在全世界范围内都得到了极大发展，但调查数据显示，买电动车的顾客中，占主体的仍是第二辆车增购消费者。这也就意味着，若未来用户的第一台车是电动车的话，如何从技术的角度来满足其对实用性的需求，将是一个很大挑战。在上海车展期间，丰田品牌举行了媒体沟通会，称将在中国2060年实现碳中和的目标引领下，向中国市场导入更多电气化车型。 按照规划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国市场导入电气化车型达30款以上，类型包含纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。 4月19日，丰田首发了基于丰田e-TNGA打造的bZ4X纯电动SUV概念车，据官方介绍，未来其将基于该车打造出不同尺寸、动力以及驱动形式的多款纯电动SUV。在沟通会上，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎称，bZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。 在销量目标上，丰田规划到2025年，包括普通混动在内的电气化车型将占到总销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。 除产品方面，丰田还将以全生命周期为视角，在生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排，为中国2060年实现碳中和目标贡献力量。具体来看，丰田将促进新工厂和研发方面减排，2020年，丰田工厂实现单车二氧化碳排放与2016年相比减少46%，废气减少88%。接下来，丰田还将发展废旧电池的回收再利用事业，以减少电池可能造成的环境污染。 丰田同时公布了其接下来的合作计划，其中其混动和氢燃料电池技术将实现外销，比如广汽集团已经在使用丰田提供的混动系统；同时也正在与福特、金龙等企业就氢燃料电池系统商谈，以促成相关业务的合作。 按照计划，丰田下半年将实现100kw商用车系统生产，2023年将向中国市场导入超过150kw的氢燃料电池系统，其体积更小、成本更低、耐久性和安全性也更好。 同时为推动减碳行动，未来丰田的电气化车型的核心零部件将力争尽早实现100%现地化生产，比如bZ4X纯电动SUV概念车就将搭载宁德时代的电池，该车在日本则将搭载日本电池供应商电池。 丰田汽车表示，未来其产品电动化的速度将主要由消费者决定，即在与中国政府的环境政策、能源政策的步调保持一致的前提下，让消费者的需求推动什么动力类型的车型更适合发展。 丰田汽车公司执行董事兼CTO前田昌彦称，如今大家都在说电动车在全世界范围内都得到了极大发展，但调查数据显示，买电动车的顾客中，占主体的仍是第二辆车增购消费者。这也就意味着，若未来用户的第一台车是电动车的话，如何从技术的角度来满足其对实用性的需求，将是一个很大挑战。
按照规划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国市场导入电气化车型达30款以上，类型包含纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。 4月19日，丰田首发了基于丰田e-TNGA打造的bZ4X纯电动SUV概念车，据官方介绍，未来其将基于该车打造出不同尺寸、动力以及驱动形式的多款纯电动SUV。在沟通会上，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎称，bZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。 在销量目标上，丰田规划到2025年，包括普通混动在内的电气化车型将占到总销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。 除产品方面，丰田还将以全生命周期为视角，在生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排，为中国2060年实现碳中和目标贡献力量。具体来看，丰田将促进新工厂和研发方面减排，2020年，丰田工厂实现单车二氧化碳排放与2016年相比减少46%，废气减少88%。接下来，丰田还将发展废旧电池的回收再利用事业，以减少电池可能造成的环境污染。 丰田同时公布了其接下来的合作计划，其中其混动和氢燃料电池技术将实现外销，比如广汽集团已经在使用丰田提供的混动系统；同时也正在与福特、金龙等企业就氢燃料电池系统商谈，以促成相关业务的合作。 按照计划，丰田下半年将实现100kw商用车系统生产，2023年将向中国市场导入超过150kw的氢燃料电池系统，其体积更小、成本更低、耐久性和安全性也更好。 同时为推动减碳行动，未来丰田的电气化车型的核心零部件将力争尽早实现100%现地化生产，比如bZ4X纯电动SUV概念车就将搭载宁德时代的电池，该车在日本则将搭载日本电池供应商电池。 丰田汽车表示，未来其产品电动化的速度将主要由消费者决定，即在与中国政府的环境政策、能源政策的步调保持一致的前提下，让消费者的需求推动什么动力类型的车型更适合发展。 丰田汽车公司执行董事兼CTO前田昌彦称，如今大家都在说电动车在全世界范围内都得到了极大发展，但调查数据显示，买电动车的顾客中，占主体的仍是第二辆车增购消费者。这也就意味着，若未来用户的第一台车是电动车的话，如何从技术的角度来满足其对实用性的需求，将是一个很大挑战。