凯撒斯劳滕电芯厂是Stellantis和能源巨头道达尔合资企业Automotive Cells Company（ACC）的一部分，预计2025年上线。ACC位于法国北部杜夫兰的姊妹工厂将于2023年投产，预计分三期建设，每期8 GWh。目前该厂处于公众评论阶段，预计今年年底获得监管批准。 ACC表示，最终两家工厂都将拥有24 GWh的年产能，未来年产能潜力达32 GWh。这些工厂将供应Stellantis品牌，可能也供应其他汽车制造商。 ACC未公布太多关于凯撒斯劳滕项目的信息，目前该地为欧宝的零部件中心。但像杜夫兰工厂一样，凯撒斯劳滕工厂也将有两个目的：一是为Stellantis品牌供应电池，二是为目前生产柴油内燃机汽车的工人提供就业，他们可能在向电气化的过渡中被落下。在内燃机汽车市场份额衰退（尤其是柴油车），Stellantis内部平台、零部件和工程不断整合的背景下，一家电芯厂可能是一些欧宝员工的救生索。当凯撒斯劳滕电芯厂完全运营时，预计雇佣2,000名员工。 Lohscheller在采访中表示：“我们现在在凯撒斯劳滕工厂生产柴油发动机，但未来我们将生产电池电芯。向电气化顺利过渡需要时间、资金和培训。”欧盟已声明，电芯生产为欧洲共同利益重要计划（IPCEI），使ACC这样的项目有资格申请州资助。凯撒斯劳滕工厂的总花费预计约为20亿欧元。一旦这两家工厂建成，总投资将为50亿欧元（约60亿美元）。其中，26%将由法国（8.46亿欧元）和德国（约4.37亿欧元）公开资助。 随着电动车需求激增，这两家工厂是欧洲即将到来的电芯工厂潮的一部分。目前大多数电芯生产位于亚洲。大众集团最近已承诺在欧洲建设6家工厂，可能与合作伙伴一起，也可能自己建设。 凯撒斯劳滕工厂自1966年开始运营，为欧宝雅特、Insignia和Mokka等车型生产2升柴油发动机、车轴和车身，目前拥有约1,500名工人。其中，仅雅特和Insignia搭载柴油发动机，这两款车是通用的传统车型。 2020年1月，欧宝表示，正寻求到2029年在德国裁撤4,100个工作岗位，其中在吕瑟尔斯海姆、爱森纳赫和凯撒斯劳滕的工厂减少2,100个工作岗位。欧宝表示，到2025年将不会强制裁员，但会通过买断或提前退休减少职位。 PSA集团研发的新欧宝车型拥有纯电动或插电式混动动力系统，包括插电式混动车Grandland X、纯电动车Corsa-e、纯电动商用车及客车，以及即将上市的插电式混动版雅特。据外媒报道，欧宝首席执行官Michael Lohscheller表示，未来德国凯撒斯劳滕电芯厂满载运营时，每年将能够供应50万辆汽车。 凯撒斯劳滕电芯厂是Stellantis和能源巨头道达尔合资企业Automotive Cells Company（ACC）的一部分，预计2025年上线。ACC位于法国北部杜夫兰的姊妹工厂将于2023年投产，预计分三期建设，每期8 GWh。目前该厂处于公众评论阶段，预计今年年底获得监管批准。 ACC表示，最终两家工厂都将拥有24 GWh的年产能，未来年产能潜力达32 GWh。这些工厂将供应Stellantis品牌，可能也供应其他汽车制造商。 ACC未公布太多关于凯撒斯劳滕项目的信息，目前该地为欧宝的零部件中心。但像杜夫兰工厂一样，凯撒斯劳滕工厂也将有两个目的：一是为Stellantis品牌供应电池，二是为目前生产柴油内燃机汽车的工人提供就业，他们可能在向电气化的过渡中被落下。在内燃机汽车市场份额衰退（尤其是柴油车），Stellantis内部平台、零部件和工程不断整合的背景下，一家电芯厂可能是一些欧宝员工的救生索。当凯撒斯劳滕电芯厂完全运营时，预计雇佣2,000名员工。 Lohscheller在采访中表示：“我们现在在凯撒斯劳滕工厂生产柴油发动机，但未来我们将生产电池电芯。向电气化顺利过渡需要时间、资金和培训。”欧盟已声明，电芯生产为欧洲共同利益重要计划（IPCEI），使ACC这样的项目有资格申请州资助。凯撒斯劳滕工厂的总花费预计约为20亿欧元。一旦这两家工厂建成，总投资将为50亿欧元（约60亿美元）。其中，26%将由法国（8.46亿欧元）和德国（约4.37亿欧元）公开资助。 随着电动车需求激增，这两家工厂是欧洲即将到来的电芯工厂潮的一部分。目前大多数电芯生产位于亚洲。大众集团最近已承诺在欧洲建设6家工厂，可能与合作伙伴一起，也可能自己建设。 凯撒斯劳滕工厂自1966年开始运营，为欧宝雅特、Insignia和Mokka等车型生产2升柴油发动机、车轴和车身，目前拥有约1,500名工人。其中，仅雅特和Insignia搭载柴油发动机，这两款车是通用的传统车型。 2020年1月，欧宝表示，正寻求到2029年在德国裁撤4,100个工作岗位，其中在吕瑟尔斯海姆、爱森纳赫和凯撒斯劳滕的工厂减少2,100个工作岗位。欧宝表示，到2025年将不会强制裁员，但会通过买断或提前退休减少职位。 PSA集团研发的新欧宝车型拥有纯电动或插电式混动动力系统，包括插电式混动车Grandland X、纯电动车Corsa-e、纯电动商用车及客车，以及即将上市的插电式混动版雅特。
凯撒斯劳滕电芯厂是Stellantis和能源巨头道达尔合资企业Automotive Cells Company（ACC）的一部分，预计2025年上线。ACC位于法国北部杜夫兰的姊妹工厂将于2023年投产，预计分三期建设，每期8 GWh。目前该厂处于公众评论阶段，预计今年年底获得监管批准。 ACC表示，最终两家工厂都将拥有24 GWh的年产能，未来年产能潜力达32 GWh。这些工厂将供应Stellantis品牌，可能也供应其他汽车制造商。 ACC未公布太多关于凯撒斯劳滕项目的信息，目前该地为欧宝的零部件中心。但像杜夫兰工厂一样，凯撒斯劳滕工厂也将有两个目的：一是为Stellantis品牌供应电池，二是为目前生产柴油内燃机汽车的工人提供就业，他们可能在向电气化的过渡中被落下。在内燃机汽车市场份额衰退（尤其是柴油车），Stellantis内部平台、零部件和工程不断整合的背景下，一家电芯厂可能是一些欧宝员工的救生索。当凯撒斯劳滕电芯厂完全运营时，预计雇佣2,000名员工。 Lohscheller在采访中表示：“我们现在在凯撒斯劳滕工厂生产柴油发动机，但未来我们将生产电池电芯。向电气化顺利过渡需要时间、资金和培训。”欧盟已声明，电芯生产为欧洲共同利益重要计划（IPCEI），使ACC这样的项目有资格申请州资助。凯撒斯劳滕工厂的总花费预计约为20亿欧元。一旦这两家工厂建成，总投资将为50亿欧元（约60亿美元）。其中，26%将由法国（8.46亿欧元）和德国（约4.37亿欧元）公开资助。 随着电动车需求激增，这两家工厂是欧洲即将到来的电芯工厂潮的一部分。目前大多数电芯生产位于亚洲。大众集团最近已承诺在欧洲建设6家工厂，可能与合作伙伴一起，也可能自己建设。 凯撒斯劳滕工厂自1966年开始运营，为欧宝雅特、Insignia和Mokka等车型生产2升柴油发动机、车轴和车身，目前拥有约1,500名工人。其中，仅雅特和Insignia搭载柴油发动机，这两款车是通用的传统车型。 2020年1月，欧宝表示，正寻求到2029年在德国裁撤4,100个工作岗位，其中在吕瑟尔斯海姆、爱森纳赫和凯撒斯劳滕的工厂减少2,100个工作岗位。欧宝表示，到2025年将不会强制裁员，但会通过买断或提前退休减少职位。 PSA集团研发的新欧宝车型拥有纯电动或插电式混动动力系统，包括插电式混动车Grandland X、纯电动车Corsa-e、纯电动商用车及客车，以及即将上市的插电式混动版雅特。