一年前，法拉利还认为电池技术的发展不足以满足超跑的需求，并表示法拉利不会在未来五年内发布电动超跑。但是行业发展趋势和市场需求逼迫一众车企迅速做出变革，豪华品牌也纷纷调整其发展战略。 与宾利等品牌不同的是，尽管法拉利已经使用PHEV超级跑车SF90推行电气化，但它还没有设定内燃机硬性停产日期。根据《EVO》杂志报道，法拉利首款电动汽车将在2025年问世，而且其续航里程会更长，一次充电只跑805公里并非法拉利的追求。 作为超跑制造商，法拉利的第一款电动车型很可能是一辆能与路特斯Evita EV和Rimac Concept 2竞争的超级跑车。长、低、宽、快就是法拉利的方式。唯一的不同，就是可能会暂时淡忘V 12或者双涡轮V 8直逼灵魂的“尖叫”。 也许为了传承声浪，法拉利会保留内燃机版本。随着在电动汽车领域的深入研究，法拉利后续也可能推出更多纯电车型。毕竟如果续航里程足够令人满意，电动汽车的宁静与豪华就是驾乘的舒适选择。 法拉利超跑812的赛道聚焦版以及新款Purosangue SUV将在未来几个月内推出。Purosangue或将成为最畅销的车型，该车型另一版本的动力系统类似于SF90混动超跑。 无论法拉利的未来如何，其结果总是令人着迷。不管您是否接受，电气化浪潮确实已经席卷而来—其中包括保时捷、兰博基尼甚至法拉利这样的超跑也在蠢蠢欲动。没错！这家拥有最响亮、最震撼声浪的传统内燃机汽车制造商法拉利很快就会在其即将推出的至少一款跑车上实现电气化转型。 一年前，法拉利还认为电池技术的发展不足以满足超跑的需求，并表示法拉利不会在未来五年内发布电动超跑。但是行业发展趋势和市场需求逼迫一众车企迅速做出变革，豪华品牌也纷纷调整其发展战略。 与宾利等品牌不同的是，尽管法拉利已经使用PHEV超级跑车SF90推行电气化，但它还没有设定内燃机硬性停产日期。根据《EVO》杂志报道，法拉利首款电动汽车将在2025年问世，而且其续航里程会更长，一次充电只跑805公里并非法拉利的追求。 作为超跑制造商，法拉利的第一款电动车型很可能是一辆能与路特斯Evita EV和Rimac Concept 2竞争的超级跑车。长、低、宽、快就是法拉利的方式。唯一的不同，就是可能会暂时淡忘V 12或者双涡轮V 8直逼灵魂的“尖叫”。 也许为了传承声浪，法拉利会保留内燃机版本。随着在电动汽车领域的深入研究，法拉利后续也可能推出更多纯电车型。毕竟如果续航里程足够令人满意，电动汽车的宁静与豪华就是驾乘的舒适选择。 法拉利超跑812的赛道聚焦版以及新款Purosangue SUV将在未来几个月内推出。Purosangue或将成为最畅销的车型，该车型另一版本的动力系统类似于SF90混动超跑。 无论法拉利的未来如何，其结果总是令人着迷。
一年前，法拉利还认为电池技术的发展不足以满足超跑的需求，并表示法拉利不会在未来五年内发布电动超跑。但是行业发展趋势和市场需求逼迫一众车企迅速做出变革，豪华品牌也纷纷调整其发展战略。 与宾利等品牌不同的是，尽管法拉利已经使用PHEV超级跑车SF90推行电气化，但它还没有设定内燃机硬性停产日期。根据《EVO》杂志报道，法拉利首款电动汽车将在2025年问世，而且其续航里程会更长，一次充电只跑805公里并非法拉利的追求。 作为超跑制造商，法拉利的第一款电动车型很可能是一辆能与路特斯Evita EV和Rimac Concept 2竞争的超级跑车。长、低、宽、快就是法拉利的方式。唯一的不同，就是可能会暂时淡忘V 12或者双涡轮V 8直逼灵魂的“尖叫”。 也许为了传承声浪，法拉利会保留内燃机版本。随着在电动汽车领域的深入研究，法拉利后续也可能推出更多纯电车型。毕竟如果续航里程足够令人满意，电动汽车的宁静与豪华就是驾乘的舒适选择。 法拉利超跑812的赛道聚焦版以及新款Purosangue SUV将在未来几个月内推出。Purosangue或将成为最畅销的车型，该车型另一版本的动力系统类似于SF90混动超跑。 无论法拉利的未来如何，其结果总是令人着迷。