Ifo研究所表示，由于电动汽车所需要的装配工作远远少于内燃机汽车，因此向电动出行的转变意味着，企业必须现在就开始解决工人因技能不匹配而有可能面临的失业风险，并对员工进行再度培训。 Ifo总裁Clemens Fuest表示：“面向电动出行的过渡将成为一个重大挑战，尤其是对中型供应商而言。”Fuest还补充说，因此在剩余的内燃机生产和新兴的电动汽车行业内设立高素质的工作岗位，将会成为关键。 Ifo预计，到2025年时，至少将有17.5万个汽车行业就业岗位面临风险，且届时内燃机汽车生产领域只有7.3万名工人退休。这意味着，如果无法在未来几年内掌握新的技能，将有大约10万名工人面临失业风险。Ifo研究人员Oliver Falck表示：“我们现在已经看到了问题，因此企业有机会在适当的时候采取正确的措施，比如对员工进行再培训和继续教育。” Ifo的这项调查是由汽车游说团体VDA委托进行的，这一调查没有将电动汽车制造和电动汽车电池生产领域创造的新就业机会考虑在内。也就是说，2025年时，电动化对德国劳动力市场的总体实际影响可能小于预估的10万个工作岗位流失。据外媒报道，5月6日发布的一项调查结果显示，如果车企不加大努力，重新提升工人的技能，那么到2025年时，电动汽车的繁荣可能会导致德国汽车行业损失超过10万个内燃机车辆生产岗位。 Ifo研究所表示，由于电动汽车所需要的装配工作远远少于内燃机汽车，因此向电动出行的转变意味着，企业必须现在就开始解决工人因技能不匹配而有可能面临的失业风险，并对员工进行再度培训。 Ifo总裁Clemens Fuest表示：“面向电动出行的过渡将成为一个重大挑战，尤其是对中型供应商而言。”Fuest还补充说，因此在剩余的内燃机生产和新兴的电动汽车行业内设立高素质的工作岗位，将会成为关键。 Ifo预计，到2025年时，至少将有17.5万个汽车行业就业岗位面临风险，且届时内燃机汽车生产领域只有7.3万名工人退休。这意味着，如果无法在未来几年内掌握新的技能，将有大约10万名工人面临失业风险。Ifo研究人员Oliver Falck表示：“我们现在已经看到了问题，因此企业有机会在适当的时候采取正确的措施，比如对员工进行再培训和继续教育。” Ifo的这项调查是由汽车游说团体VDA委托进行的，这一调查没有将电动汽车制造和电动汽车电池生产领域创造的新就业机会考虑在内。也就是说，2025年时，电动化对德国劳动力市场的总体实际影响可能小于预估的10万个工作岗位流失。
Ifo研究所表示，由于电动汽车所需要的装配工作远远少于内燃机汽车，因此向电动出行的转变意味着，企业必须现在就开始解决工人因技能不匹配而有可能面临的失业风险，并对员工进行再度培训。 Ifo总裁Clemens Fuest表示：“面向电动出行的过渡将成为一个重大挑战，尤其是对中型供应商而言。”Fuest还补充说，因此在剩余的内燃机生产和新兴的电动汽车行业内设立高素质的工作岗位，将会成为关键。 Ifo预计，到2025年时，至少将有17.5万个汽车行业就业岗位面临风险，且届时内燃机汽车生产领域只有7.3万名工人退休。这意味着，如果无法在未来几年内掌握新的技能，将有大约10万名工人面临失业风险。Ifo研究人员Oliver Falck表示：“我们现在已经看到了问题，因此企业有机会在适当的时候采取正确的措施，比如对员工进行再培训和继续教育。” Ifo的这项调查是由汽车游说团体VDA委托进行的，这一调查没有将电动汽车制造和电动汽车电池生产领域创造的新就业机会考虑在内。也就是说，2025年时，电动化对德国劳动力市场的总体实际影响可能小于预估的10万个工作岗位流失。