报道称，日产最早将在2024年开始在位于日本和英国的两座工厂内生产电池，该公司的目标是让总产能足以为每年70万辆电动汽车提供动力。日产公司发言人表示：“日产将会继续加快电动化进程，实现碳中和，但是当前我们没有进一步的计划可以对外宣布。” 电池是电动汽车内部成本最高的零部件之一，其原材料占据了成本中的绝大部分。日产的联盟合作伙伴雷诺首席执行官Luca de Meo在本月早些时候曾表示，为了节约成本，雷诺和日产两家公司正在谈判，双方有意通过使用相同的电池技术，从而进行更多的合作。日产首席运营官Ashwani Gupta则表示，双方已经就电池的一般规格达成了一致。Gupta表示，虽然保持每个品牌的独立性在联盟中非常重要，但是两家公司将通过共享“来消除资源的重复性”。 日产是日本销量排名第三的汽车制造商，该公司表示将在21世界30年代初期在其主要市场上让所有车型都完成电动化。该公司预计，到2023财年底，其电动化车辆的销量将超过100万辆。据外媒报道，日本媒体在5月28日报道称，日产汽车公司将联手中国电池制造商远景AESC集团，投资超过2000亿日元（约18.2亿美元）， 在日本和英国建设新的电动汽车电池工厂。 报道称，日产最早将在2024年开始在位于日本和英国的两座工厂内生产电池，该公司的目标是让总产能足以为每年70万辆电动汽车提供动力。日产公司发言人表示：“日产将会继续加快电动化进程，实现碳中和，但是当前我们没有进一步的计划可以对外宣布。” 电池是电动汽车内部成本最高的零部件之一，其原材料占据了成本中的绝大部分。日产的联盟合作伙伴雷诺首席执行官Luca de Meo在本月早些时候曾表示，为了节约成本，雷诺和日产两家公司正在谈判，双方有意通过使用相同的电池技术，从而进行更多的合作。日产首席运营官Ashwani Gupta则表示，双方已经就电池的一般规格达成了一致。Gupta表示，虽然保持每个品牌的独立性在联盟中非常重要，但是两家公司将通过共享“来消除资源的重复性”。 日产是日本销量排名第三的汽车制造商，该公司表示将在21世界30年代初期在其主要市场上让所有车型都完成电动化。该公司预计，到2023财年底，其电动化车辆的销量将超过100万辆。
报道称，日产最早将在2024年开始在位于日本和英国的两座工厂内生产电池，该公司的目标是让总产能足以为每年70万辆电动汽车提供动力。日产公司发言人表示：“日产将会继续加快电动化进程，实现碳中和，但是当前我们没有进一步的计划可以对外宣布。” 电池是电动汽车内部成本最高的零部件之一，其原材料占据了成本中的绝大部分。日产的联盟合作伙伴雷诺首席执行官Luca de Meo在本月早些时候曾表示，为了节约成本，雷诺和日产两家公司正在谈判，双方有意通过使用相同的电池技术，从而进行更多的合作。日产首席运营官Ashwani Gupta则表示，双方已经就电池的一般规格达成了一致。Gupta表示，虽然保持每个品牌的独立性在联盟中非常重要，但是两家公司将通过共享“来消除资源的重复性”。 日产是日本销量排名第三的汽车制造商，该公司表示将在21世界30年代初期在其主要市场上让所有车型都完成电动化。该公司预计，到2023财年底，其电动化车辆的销量将超过100万辆。