苏州研发中心于去年9月投入使用，用于根据客户的需求制造原型产品。通常情况下，原型产品的开发需要6个月到1年的时间，然而一些客户曾要求电产在“一个半月”之内完成。要想实现如此高的效率，该公司需要更多的人手。今年6月1日之前，这座研发中心一共招聘了170名员工。电产计划在明年3月之前，将员工数量提升至250人。 苏州研发中心拥有业界最全面的测试设施，它可以模拟各种条件，以测试电机在高温或泥泞条件下的耐用程度。为了满足客户提出的一些看似不可能完成的要求，电产甚至按小时来管理其工作进度，在最后期限之前完成满足客户的需求。凭借这种工作方式，该公司有时可以从竞争对手那里抢走客户。苏州研发中心负责人Akitoshi Kato表示：“我们正在利用快速的运营来抓住这个不断增长的市场。” 当前中国电动汽车正在蓬勃发展，电产希望利用好这次机遇。今年春天，电产在大连启动了一座电机工厂，该公司计划将这座工厂的员工数量提升至2,000人。除了电机工厂之外，电产在大连还有另外一座负责生产其他产品的工厂，在完成新一轮的招聘之后，该公司在大连的员工数量将提升40%，至5,000人。 当前电产位于大连的新工厂只有一座建筑，该公司还计划建设第二座建筑，届时它有望成为全球规模最大的电机工厂，每年所生产的电机可以用在100万辆电动汽车上。 一位瑞穗银行高级研究官员表示，在中国电动汽车电机市场上，电产拥有大约5.5%的市场份额。该公司在驱动系统（包括齿轮和逆变器）市场上排名第四，市场占有率为15%。据外媒报道，日本电产在苏州拥有该公司最先进的电动汽车电机研发中心。在中国市场上，速度对于赢得和留住中国客户来说，是至关重要的因素。 苏州研发中心于去年9月投入使用，用于根据客户的需求制造原型产品。通常情况下，原型产品的开发需要6个月到1年的时间，然而一些客户曾要求电产在“一个半月”之内完成。要想实现如此高的效率，该公司需要更多的人手。今年6月1日之前，这座研发中心一共招聘了170名员工。电产计划在明年3月之前，将员工数量提升至250人。 苏州研发中心拥有业界最全面的测试设施，它可以模拟各种条件，以测试电机在高温或泥泞条件下的耐用程度。为了满足客户提出的一些看似不可能完成的要求，电产甚至按小时来管理其工作进度，在最后期限之前完成满足客户的需求。凭借这种工作方式，该公司有时可以从竞争对手那里抢走客户。苏州研发中心负责人Akitoshi Kato表示：“我们正在利用快速的运营来抓住这个不断增长的市场。” 当前中国电动汽车正在蓬勃发展，电产希望利用好这次机遇。今年春天，电产在大连启动了一座电机工厂，该公司计划将这座工厂的员工数量提升至2,000人。除了电机工厂之外，电产在大连还有另外一座负责生产其他产品的工厂，在完成新一轮的招聘之后，该公司在大连的员工数量将提升40%，至5,000人。 当前电产位于大连的新工厂只有一座建筑，该公司还计划建设第二座建筑，届时它有望成为全球规模最大的电机工厂，每年所生产的电机可以用在100万辆电动汽车上。 一位瑞穗银行高级研究官员表示，在中国电动汽车电机市场上，电产拥有大约5.5%的市场份额。该公司在驱动系统（包括齿轮和逆变器）市场上排名第四，市场占有率为15%。
苏州研发中心于去年9月投入使用，用于根据客户的需求制造原型产品。通常情况下，原型产品的开发需要6个月到1年的时间，然而一些客户曾要求电产在“一个半月”之内完成。要想实现如此高的效率，该公司需要更多的人手。今年6月1日之前，这座研发中心一共招聘了170名员工。电产计划在明年3月之前，将员工数量提升至250人。 苏州研发中心拥有业界最全面的测试设施，它可以模拟各种条件，以测试电机在高温或泥泞条件下的耐用程度。为了满足客户提出的一些看似不可能完成的要求，电产甚至按小时来管理其工作进度，在最后期限之前完成满足客户的需求。凭借这种工作方式，该公司有时可以从竞争对手那里抢走客户。苏州研发中心负责人Akitoshi Kato表示：“我们正在利用快速的运营来抓住这个不断增长的市场。” 当前中国电动汽车正在蓬勃发展，电产希望利用好这次机遇。今年春天，电产在大连启动了一座电机工厂，该公司计划将这座工厂的员工数量提升至2,000人。除了电机工厂之外，电产在大连还有另外一座负责生产其他产品的工厂，在完成新一轮的招聘之后，该公司在大连的员工数量将提升40%，至5,000人。 当前电产位于大连的新工厂只有一座建筑，该公司还计划建设第二座建筑，届时它有望成为全球规模最大的电机工厂，每年所生产的电机可以用在100万辆电动汽车上。 一位瑞穗银行高级研究官员表示，在中国电动汽车电机市场上，电产拥有大约5.5%的市场份额。该公司在驱动系统（包括齿轮和逆变器）市场上排名第四，市场占有率为15%。