该调查所涉及的事故类型与国内所谓的“刹车失灵”并不相同，NHTSA该项调查主要针对自动驾驶系统，而不是刹车系统。 目前，NHTSA已经排除了其中的3起事故曾被自动驾驶系统接管。NHTSA提供了由特别调查组审查的事故详情，并公布了其中两起事故报告。 对此，特斯拉没有立即回应。 调查人员表示，自2016年以来，至少有三起致命事故发生时，特斯拉自动驾驶系统在负责处理一些任务。 尽管特斯拉建议司机们在使用自动驾驶仪时，必须把手放在方向盘上，并注意驾驶。然而，一些特斯拉车主说，他们有办法不遵守禁令，可以把手拿开。例如，曾经轰动一时的加州华人丧命事故的调查显示，事故发生时驾驶者手机正处于玩游戏状态。 4月份，著名汽车评测媒体《消费者报道》的工程师做了一项实验，实验结果显示，工程师通过在方向盘上放置重物，模拟驾驶员手的重量，轻松的骗过了一辆特斯拉Model Y，使其在驾驶座无人的状态下启动了Autopilot（自动驾驶系统），车辆在封闭道路上行驶了几个来回，但是自始至终没有发出警告。 5月份，一辆特斯拉Model 3在加州高速公路撞向一辆翻倒的卡车，造成特斯拉驾驶员死亡，卡车司机和另一名正在停车的司机受伤。后来，死者在TikTok和Facebook上的两段视频被扒出。在视频中，死者称赞了特斯拉的全自动驾驶功能，并且可以看出驾驶时其双手没有放在方向盘上。 多起事故表明，无论特斯拉自动驾驶系统是否该为事故负责，但可以确定的是特斯拉对司机的监管并不到位。而部分车主坚信其车辆可以自动驾驶。事实上，目前特斯拉车辆在实际道路还不能实现真正的自动驾驶。 NHTSA的特别事故调查小组通常每年会调查100多起事故，重点关注新兴技术。近年来关注的问题包括：新能源车的性能、儿童安全系统、自动巡航控制系统、安全带、车辆与行人的相互作用以及潜在的安全缺陷等。 NHTSA曾表示，“将密切监控新技术，并毫不犹豫地采取行动，保护公众免受安全风险的侵害。”该机构表示，已经听取了特斯拉“全自动驾驶”（FSD）软件的介绍。据外媒报道，美国公路安全交通管理局NHTSA在6月17日表示，他们已经对2016年以来30起特斯拉事故展开调查，这些车辆在事故时涉嫌使用高级驾驶辅助系统，造成10人死亡。在3月份的时候，该项调查涵盖25起事故，如今三个多月过去，此类相关事故数量有所增长。 该调查所涉及的事故类型与国内所谓的“刹车失灵”并不相同，NHTSA该项调查主要针对自动驾驶系统，而不是刹车系统。 目前，NHTSA已经排除了其中的3起事故曾被自动驾驶系统接管。NHTSA提供了由特别调查组审查的事故详情，并公布了其中两起事故报告。 对此，特斯拉没有立即回应。 调查人员表示，自2016年以来，至少有三起致命事故发生时，特斯拉自动驾驶系统在负责处理一些任务。 尽管特斯拉建议司机们在使用自动驾驶仪时，必须把手放在方向盘上，并注意驾驶。然而，一些特斯拉车主说，他们有办法不遵守禁令，可以把手拿开。例如，曾经轰动一时的加州华人丧命事故的调查显示，事故发生时驾驶者手机正处于玩游戏状态。 4月份，著名汽车评测媒体《消费者报道》的工程师做了一项实验，实验结果显示，工程师通过在方向盘上放置重物，模拟驾驶员手的重量，轻松的骗过了一辆特斯拉Model Y，使其在驾驶座无人的状态下启动了Autopilot（自动驾驶系统），车辆在封闭道路上行驶了几个来回，但是自始至终没有发出警告。 5月份，一辆特斯拉Model 3在加州高速公路撞向一辆翻倒的卡车，造成特斯拉驾驶员死亡，卡车司机和另一名正在停车的司机受伤。后来，死者在TikTok和Facebook上的两段视频被扒出。在视频中，死者称赞了特斯拉的全自动驾驶功能，并且可以看出驾驶时其双手没有放在方向盘上。 多起事故表明，无论特斯拉自动驾驶系统是否该为事故负责，但可以确定的是特斯拉对司机的监管并不到位。而部分车主坚信其车辆可以自动驾驶。事实上，目前特斯拉车辆在实际道路还不能实现真正的自动驾驶。 NHTSA的特别事故调查小组通常每年会调查100多起事故，重点关注新兴技术。近年来关注的问题包括：新能源车的性能、儿童安全系统、自动巡航控制系统、安全带、车辆与行人的相互作用以及潜在的安全缺陷等。 NHTSA曾表示，“将密切监控新技术，并毫不犹豫地采取行动，保护公众免受安全风险的侵害。”该机构表示，已经听取了特斯拉“全自动驾驶”（FSD）软件的介绍。
该调查所涉及的事故类型与国内所谓的“刹车失灵”并不相同，NHTSA该项调查主要针对自动驾驶系统，而不是刹车系统。 目前，NHTSA已经排除了其中的3起事故曾被自动驾驶系统接管。NHTSA提供了由特别调查组审查的事故详情，并公布了其中两起事故报告。 对此，特斯拉没有立即回应。 调查人员表示，自2016年以来，至少有三起致命事故发生时，特斯拉自动驾驶系统在负责处理一些任务。 尽管特斯拉建议司机们在使用自动驾驶仪时，必须把手放在方向盘上，并注意驾驶。然而，一些特斯拉车主说，他们有办法不遵守禁令，可以把手拿开。例如，曾经轰动一时的加州华人丧命事故的调查显示，事故发生时驾驶者手机正处于玩游戏状态。 4月份，著名汽车评测媒体《消费者报道》的工程师做了一项实验，实验结果显示，工程师通过在方向盘上放置重物，模拟驾驶员手的重量，轻松的骗过了一辆特斯拉Model Y，使其在驾驶座无人的状态下启动了Autopilot（自动驾驶系统），车辆在封闭道路上行驶了几个来回，但是自始至终没有发出警告。 5月份，一辆特斯拉Model 3在加州高速公路撞向一辆翻倒的卡车，造成特斯拉驾驶员死亡，卡车司机和另一名正在停车的司机受伤。后来，死者在TikTok和Facebook上的两段视频被扒出。在视频中，死者称赞了特斯拉的全自动驾驶功能，并且可以看出驾驶时其双手没有放在方向盘上。 多起事故表明，无论特斯拉自动驾驶系统是否该为事故负责，但可以确定的是特斯拉对司机的监管并不到位。而部分车主坚信其车辆可以自动驾驶。事实上，目前特斯拉车辆在实际道路还不能实现真正的自动驾驶。 NHTSA的特别事故调查小组通常每年会调查100多起事故，重点关注新兴技术。近年来关注的问题包括：新能源车的性能、儿童安全系统、自动巡航控制系统、安全带、车辆与行人的相互作用以及潜在的安全缺陷等。 NHTSA曾表示，“将密切监控新技术，并毫不犹豫地采取行动，保护公众免受安全风险的侵害。”该机构表示，已经听取了特斯拉“全自动驾驶”（FSD）软件的介绍。