去年，欧盟针对车企更严格的二氧化碳排放目标开始生效，促使车企销售更多低排放汽车，不然就要购买碳积分，或者罚款。法国和德国等国家也将电动汽车补贴纳入疫情经济复苏方案。 运输与环境部门表示，数据显示排放法规正在发挥作用，敦促欧盟在下个月宣布气候政策时，提出新的二氧化碳减排目标，包括2035年之前禁止销售新的汽油和柴油汽车。欧盟官员表示，尚未确认具体的汽车二氧化碳排放目标。 考虑到现存车辆10到15年的使用寿命，环保人士表示，2035年后继续出售燃油车将阻碍欧盟实现2050年零排放的目标。 欧盟成员国的谈判代表在4月份就气候法达成了一项协议，设定到2030年欧盟净排放量将在1990年的基础上减少55%，并在2050年实现零排放。6月28日，欧盟27国部长正式批准了这项协议，但保加利亚投了弃权票。 要做到这一点，需要大规模调整政策。因为此前大多数欧盟法律的目标都是到2030年减排40%。 欧盟委员会将于7月14日提出一系列新政策，重塑工业、能源、交通和住房的二氧化碳排放。包括欧盟碳交易改革、更严格的新车二氧化碳排放标准以及更雄心勃勃的可再生能源目标。 《气候法》还要求欧盟成立一个独立的专家机构，就气候政策提供咨询，并建立一个类似预算的机制，根据欧盟的气候目标计算2030-2050年期间可产生的总排放量。6月29日，欧洲环境署（European Environment Agency）表示，尽管疫情影响了汽车的整体销量，但低排放汽车的销量仍在飙升。去年，欧洲每九辆新车中就有一辆是电动或插电式混合动力汽车。 与2019年相比，电动汽车销量的上升导致2020年欧洲销售新车的平均二氧化碳排放量下降了12%，扭转了二氧化碳排放量连续三年增加的趋势。这是自2010年欧盟推出汽车二氧化碳排放标准以来，降幅最大的一次。2020年，欧洲注册新车的平均二氧化碳排放量为每公里107.8克，比2019年减少14.5克。 数据显示，去年在欧盟、冰岛、挪威和英国注册的1160万辆新车中，11%是全电动或插电式混合动力汽车。新能源汽车在新车销售中所占份额从2019年的3.5%增长了两倍。其中，欧盟新能源车销量在2020年增加到100多万辆。 去年，欧盟针对车企更严格的二氧化碳排放目标开始生效，促使车企销售更多低排放汽车，不然就要购买碳积分，或者罚款。法国和德国等国家也将电动汽车补贴纳入疫情经济复苏方案。 运输与环境部门表示，数据显示排放法规正在发挥作用，敦促欧盟在下个月宣布气候政策时，提出新的二氧化碳减排目标，包括2035年之前禁止销售新的汽油和柴油汽车。欧盟官员表示，尚未确认具体的汽车二氧化碳排放目标。 考虑到现存车辆10到15年的使用寿命，环保人士表示，2035年后继续出售燃油车将阻碍欧盟实现2050年零排放的目标。 欧盟成员国的谈判代表在4月份就气候法达成了一项协议，设定到2030年欧盟净排放量将在1990年的基础上减少55%，并在2050年实现零排放。6月28日，欧盟27国部长正式批准了这项协议，但保加利亚投了弃权票。 要做到这一点，需要大规模调整政策。因为此前大多数欧盟法律的目标都是到2030年减排40%。 欧盟委员会将于7月14日提出一系列新政策，重塑工业、能源、交通和住房的二氧化碳排放。包括欧盟碳交易改革、更严格的新车二氧化碳排放标准以及更雄心勃勃的可再生能源目标。 《气候法》还要求欧盟成立一个独立的专家机构，就气候政策提供咨询，并建立一个类似预算的机制，根据欧盟的气候目标计算2030-2050年期间可产生的总排放量。
去年，欧盟针对车企更严格的二氧化碳排放目标开始生效，促使车企销售更多低排放汽车，不然就要购买碳积分，或者罚款。法国和德国等国家也将电动汽车补贴纳入疫情经济复苏方案。 运输与环境部门表示，数据显示排放法规正在发挥作用，敦促欧盟在下个月宣布气候政策时，提出新的二氧化碳减排目标，包括2035年之前禁止销售新的汽油和柴油汽车。欧盟官员表示，尚未确认具体的汽车二氧化碳排放目标。 考虑到现存车辆10到15年的使用寿命，环保人士表示，2035年后继续出售燃油车将阻碍欧盟实现2050年零排放的目标。 欧盟成员国的谈判代表在4月份就气候法达成了一项协议，设定到2030年欧盟净排放量将在1990年的基础上减少55%，并在2050年实现零排放。6月28日，欧盟27国部长正式批准了这项协议，但保加利亚投了弃权票。 要做到这一点，需要大规模调整政策。因为此前大多数欧盟法律的目标都是到2030年减排40%。 欧盟委员会将于7月14日提出一系列新政策，重塑工业、能源、交通和住房的二氧化碳排放。包括欧盟碳交易改革、更严格的新车二氧化碳排放标准以及更雄心勃勃的可再生能源目标。 《气候法》还要求欧盟成立一个独立的专家机构，就气候政策提供咨询，并建立一个类似预算的机制，根据欧盟的气候目标计算2030-2050年期间可产生的总排放量。