据介绍，针对流体仿真、电磁设计、碰撞设计、噪声设计、电机设计等CAE仿真技术场景的前处理、仿真求解和后处理，华为可以提供从L1基础设施（计算、存储、网络）到L3通信库、编译器、集群管理、专业服务等全栈一体化仿真平台，加速自动驾驶研发、航空航天模拟训练，为汽车、航空航天等制造企业提供强大的数据基础设施。 在汽车研发时，与流体力学相关的空气动力研究和试验至关重要，既要尽量减少空气阻力，又要保证产生足够的空气下压力，从而带来更好的车辆整体性能。正因如此，流体力学的大规模仿真计算，已经成为当今汽车行业的研发重器，用以获得最优的产品设计。在此领域的研发创新，则成为主流汽车制造商的核心竞争力之一。 进行仿真计算需要处理大量的实时数据，所以对系统的计算能力、数据吞吐能力都有很高的要求，由此成为高性能计算的一个重要应用场景。在汽车研发的流体力学、碰撞试验等方面，高性能计算都在得到广泛应用。 顺应“硬件开放、软件开源”的大趋势，以OpenFOAM为代表的开发CFD软件，正在得到越来越多的使用。对于汽车厂商而言，如何实现OpenFOAM与高性能计算平台的全面适配，成为研发部门和 IT 部门都要重点考虑的问题。 华为提供调试硬件和底层技术支持，上汽大众建成了国内汽车行业首个ARM HPC规模应用：完成基于鲲鹏920ARM 架构高性能计算集群与开源流体软件OpenFOAM的全面适配，做到同等硬件价格计算性能提升30%，并大幅降低软件许可证成本；在作业调度层面实现了与原有X86集群打通，保证业务的平滑迁移和快速部署；使用了华为OceanStor Pacific高性能存储，采用超高密大容量设计，支持高带宽和高IOPS，性能密度业界领先，实现冷热数据智能分级，平衡了数据价值与成本；同时经过测试验证，运用华为CloudEngine 数据中心交换机的全无损以太技术，可以进一步提升系统的算力性能。 高性能流体力学仿真平台上线后，上汽大众研发团队将其率先应用在新车型中，完成流体力学验收中的外气动风阻和风噪、水管理、空调、发动机热管理开发工作，并展开了基于开源软件的产品数字化研发布局。日前，华为与上汽大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用，并可应用于汽车、航空航天等制造行业场景。 据介绍，针对流体仿真、电磁设计、碰撞设计、噪声设计、电机设计等CAE仿真技术场景的前处理、仿真求解和后处理，华为可以提供从L1基础设施（计算、存储、网络）到L3通信库、编译器、集群管理、专业服务等全栈一体化仿真平台，加速自动驾驶研发、航空航天模拟训练，为汽车、航空航天等制造企业提供强大的数据基础设施。 在汽车研发时，与流体力学相关的空气动力研究和试验至关重要，既要尽量减少空气阻力，又要保证产生足够的空气下压力，从而带来更好的车辆整体性能。正因如此，流体力学的大规模仿真计算，已经成为当今汽车行业的研发重器，用以获得最优的产品设计。在此领域的研发创新，则成为主流汽车制造商的核心竞争力之一。 进行仿真计算需要处理大量的实时数据，所以对系统的计算能力、数据吞吐能力都有很高的要求，由此成为高性能计算的一个重要应用场景。在汽车研发的流体力学、碰撞试验等方面，高性能计算都在得到广泛应用。 顺应“硬件开放、软件开源”的大趋势，以OpenFOAM为代表的开发CFD软件，正在得到越来越多的使用。对于汽车厂商而言，如何实现OpenFOAM与高性能计算平台的全面适配，成为研发部门和 IT 部门都要重点考虑的问题。 华为提供调试硬件和底层技术支持，上汽大众建成了国内汽车行业首个ARM HPC规模应用：完成基于鲲鹏920ARM 架构高性能计算集群与开源流体软件OpenFOAM的全面适配，做到同等硬件价格计算性能提升30%，并大幅降低软件许可证成本；在作业调度层面实现了与原有X86集群打通，保证业务的平滑迁移和快速部署；使用了华为OceanStor Pacific高性能存储，采用超高密大容量设计，支持高带宽和高IOPS，性能密度业界领先，实现冷热数据智能分级，平衡了数据价值与成本；同时经过测试验证，运用华为CloudEngine 数据中心交换机的全无损以太技术，可以进一步提升系统的算力性能。 高性能流体力学仿真平台上线后，上汽大众研发团队将其率先应用在新车型中，完成流体力学验收中的外气动风阻和风噪、水管理、空调、发动机热管理开发工作，并展开了基于开源软件的产品数字化研发布局。
据介绍，针对流体仿真、电磁设计、碰撞设计、噪声设计、电机设计等CAE仿真技术场景的前处理、仿真求解和后处理，华为可以提供从L1基础设施（计算、存储、网络）到L3通信库、编译器、集群管理、专业服务等全栈一体化仿真平台，加速自动驾驶研发、航空航天模拟训练，为汽车、航空航天等制造企业提供强大的数据基础设施。 在汽车研发时，与流体力学相关的空气动力研究和试验至关重要，既要尽量减少空气阻力，又要保证产生足够的空气下压力，从而带来更好的车辆整体性能。正因如此，流体力学的大规模仿真计算，已经成为当今汽车行业的研发重器，用以获得最优的产品设计。在此领域的研发创新，则成为主流汽车制造商的核心竞争力之一。 进行仿真计算需要处理大量的实时数据，所以对系统的计算能力、数据吞吐能力都有很高的要求，由此成为高性能计算的一个重要应用场景。在汽车研发的流体力学、碰撞试验等方面，高性能计算都在得到广泛应用。 顺应“硬件开放、软件开源”的大趋势，以OpenFOAM为代表的开发CFD软件，正在得到越来越多的使用。对于汽车厂商而言，如何实现OpenFOAM与高性能计算平台的全面适配，成为研发部门和 IT 部门都要重点考虑的问题。 华为提供调试硬件和底层技术支持，上汽大众建成了国内汽车行业首个ARM HPC规模应用：完成基于鲲鹏920ARM 架构高性能计算集群与开源流体软件OpenFOAM的全面适配，做到同等硬件价格计算性能提升30%，并大幅降低软件许可证成本；在作业调度层面实现了与原有X86集群打通，保证业务的平滑迁移和快速部署；使用了华为OceanStor Pacific高性能存储，采用超高密大容量设计，支持高带宽和高IOPS，性能密度业界领先，实现冷热数据智能分级，平衡了数据价值与成本；同时经过测试验证，运用华为CloudEngine 数据中心交换机的全无损以太技术，可以进一步提升系统的算力性能。 高性能流体力学仿真平台上线后，上汽大众研发团队将其率先应用在新车型中，完成流体力学验收中的外气动风阻和风噪、水管理、空调、发动机热管理开发工作，并展开了基于开源软件的产品数字化研发布局。