据知情人士透露，美国贸易代表Katherine Tai和墨西哥经济部长Tatiana Clouthier于7月22日下午在华盛顿举行的会议上提到了这个问题，但是双方无法作出决定。 Tai的办公室在7月22日发布的一份声明中建议Clouthier，美国将“继续致力于实施美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA），包括强有力的汽车原产地规则”，但是她并未详细说明情况。声明称，两人“已经同意在未来几个月中继续保持联系”。墨西哥经济体制部新闻办公室拒绝置评。Clouthier原定于7月23日在华盛顿举行新闻发布会。 这场斗争的焦点在于，在USMCA下，如何计算来自三个国家的汽车份额。该协议于去年7月生效，取代了北美自由贸易协定（NAFTA）。然而，全新的原产地规则计划在未来几年内分阶段实施。 知情人士此前表示，墨西哥和加拿大认为，美国采取的方式比他们此前所认知的更为严格，将核心部件以及发动机、变速器和转向技术的原产地也计算在总统计范围之内。知情人士称，这将使得墨西哥和加拿大更加难以达到全新的免税贸易门槛，即75%的地区原材料，这一门槛高于NAFTA协定所规定的62.5%。 知情人士称，墨西哥和加拿大一直在考虑就已经实施了一年的USMCA协定针对美国提起正式诉讼，如果真的提起诉讼，争端小组将听取各国的论点。墨西哥经济部在一份声明中称，“不遵守USMCA的规则可能会扰乱北美汽车行业的运营，导致不必要的负担，以及导致竞争力降低。”据外媒报道，在上周举行的一次会议上，美国和墨西哥未能解决有关汽车贸易规则的分歧，这对新贸易协定下提振北美地区制造业的目标形成了威胁。 据知情人士透露，美国贸易代表Katherine Tai和墨西哥经济部长Tatiana Clouthier于7月22日下午在华盛顿举行的会议上提到了这个问题，但是双方无法作出决定。 Tai的办公室在7月22日发布的一份声明中建议Clouthier，美国将“继续致力于实施美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA），包括强有力的汽车原产地规则”，但是她并未详细说明情况。声明称，两人“已经同意在未来几个月中继续保持联系”。墨西哥经济体制部新闻办公室拒绝置评。Clouthier原定于7月23日在华盛顿举行新闻发布会。 这场斗争的焦点在于，在USMCA下，如何计算来自三个国家的汽车份额。该协议于去年7月生效，取代了北美自由贸易协定（NAFTA）。然而，全新的原产地规则计划在未来几年内分阶段实施。 知情人士此前表示，墨西哥和加拿大认为，美国采取的方式比他们此前所认知的更为严格，将核心部件以及发动机、变速器和转向技术的原产地也计算在总统计范围之内。知情人士称，这将使得墨西哥和加拿大更加难以达到全新的免税贸易门槛，即75%的地区原材料，这一门槛高于NAFTA协定所规定的62.5%。 知情人士称，墨西哥和加拿大一直在考虑就已经实施了一年的USMCA协定针对美国提起正式诉讼，如果真的提起诉讼，争端小组将听取各国的论点。墨西哥经济部在一份声明中称，“不遵守USMCA的规则可能会扰乱北美汽车行业的运营，导致不必要的负担，以及导致竞争力降低。”
据知情人士透露，美国贸易代表Katherine Tai和墨西哥经济部长Tatiana Clouthier于7月22日下午在华盛顿举行的会议上提到了这个问题，但是双方无法作出决定。 Tai的办公室在7月22日发布的一份声明中建议Clouthier，美国将“继续致力于实施美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA），包括强有力的汽车原产地规则”，但是她并未详细说明情况。声明称，两人“已经同意在未来几个月中继续保持联系”。墨西哥经济体制部新闻办公室拒绝置评。Clouthier原定于7月23日在华盛顿举行新闻发布会。 这场斗争的焦点在于，在USMCA下，如何计算来自三个国家的汽车份额。该协议于去年7月生效，取代了北美自由贸易协定（NAFTA）。然而，全新的原产地规则计划在未来几年内分阶段实施。 知情人士此前表示，墨西哥和加拿大认为，美国采取的方式比他们此前所认知的更为严格，将核心部件以及发动机、变速器和转向技术的原产地也计算在总统计范围之内。知情人士称，这将使得墨西哥和加拿大更加难以达到全新的免税贸易门槛，即75%的地区原材料，这一门槛高于NAFTA协定所规定的62.5%。 知情人士称，墨西哥和加拿大一直在考虑就已经实施了一年的USMCA协定针对美国提起正式诉讼，如果真的提起诉讼，争端小组将听取各国的论点。墨西哥经济部在一份声明中称，“不遵守USMCA的规则可能会扰乱北美汽车行业的运营，导致不必要的负担，以及导致竞争力降低。”