（图片来源：雷诺） 具体说来，今年上半年，雷诺集团共在全球范围内交付142万辆汽车，同比上涨18.7%；得益于汽车销量的飙升，集团营收同比攀升26.8%至233.57亿欧元；受益于该公司的扭亏为盈计划Renaulution，公司盈利能力有所提高，上半年雷诺实现6.54亿美元的营业利润，而去年同期亏损12.03亿欧元；营业利润率从去年同期的-6.5%升至2.8%；净利润达3.68亿欧元，而去年同期因疫情停产等因素亏损近73亿欧元。 另外值得一提的是，雷诺上半年汽车业务的自由现金流接近平衡，而去年同期这一数字为负64亿欧元。尽管受新冠疫情和芯片短缺影响，汽车营运利润（包括AVTOVAZ）较去年同期提高超过17亿欧元。截至2021年6月30日，汽车业务净债务减少8亿欧元，流动资金达167亿欧元。 雷诺集团首席执行官Luca de Meo在一份声明中表示，“我认为最糟糕的时刻已经过去，我们核心的汽车业务重新开始盈利。上述业绩表现仅标志着我们转型的第一步，随着后续集团推出一系列新车，预计这一转型还将加速。” 上月，雷诺公布了一项更雄心勃勃的电动汽车战略，将基于其此前的标志性小型车推出价格实惠的新款电动车型，以便在快速增长的电动汽车市场赶上大众等竞争对手。雷诺还表示，到2030年，雷诺-日产-三菱联盟将在全球每年生产100万辆电动汽车，高于2020年的20万辆。 在加速电动化攻势的同时，雷诺还计划削减约20亿欧元的成本，目前已经削减了18亿欧元，并预计将在年底之前达成目标，较原计划提前。 在中国市场，在雷诺集团的Renaulution革新战略框架内，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。 关于缺芯，雷诺目前预计今年将因此损失20万辆汽车产量，高于此前预测的10万辆。尽管如此，雷诺预计全年的利润率将达到与上半年同样的水平，略低于其为2023年设下的3%的目标。此外，为应对环境挑战，雷诺集团计划到2040年在欧洲实现碳中和，并确认将在2021年实现其“公司平均燃料经济性”（CAFE）目标。