德国国际汽车制造商协会（VDIK）表示，由于芯片短缺导致生产停滞，许多车型的供应不足，因此销量受到了打击。VDIK 总裁 Reinhard Zirpel表示，该协会的成员企业出现了大量订单积压。Zirpel在一份声明中表示：“这表明，由于持续的供应链挑战，市场没有展现其真正的潜力。” 在所有品牌中，欧宝和路虎是仅有的两个销量有所上涨的品牌，其中欧宝涨幅为16%，路虎为2.6%。在德国品牌中，梅赛德斯奔驰销量下滑38%，宝马下降28%，奥迪跌幅为23%。在进口品牌中，福特跌幅为49%，Jeep、雷诺和日产的销量都下降了43%。面向私人客户的销量下降了36%，面向商业车队的销量下降了17%。 7月，德国消费者对电动汽车的热情持续走高，越来越多的人放弃了柴油和汽油车型，转而购买电动汽车。纯电动汽车的销量提升了52%，市场份额达到10.8%；插电式混合动力车型的销量上涨了58%，市场份额为12.8%；柴油车型的销量下降了48%，市场份额为19.7%；汽油车型的销量下降了40%，市场份额为39%。 今年前7个月中，德国的累计销量上涨了7%，至163万辆。VDA表示，恢复到2019年疫情大流行前的销售水平 “仍然遥遥无期”。据外媒报道，德国汽车管理局（KBA）表示，今年7月德国新车注册量大跌25%，至236,393辆。 德国国际汽车制造商协会（VDIK）表示，由于芯片短缺导致生产停滞，许多车型的供应不足，因此销量受到了打击。VDIK 总裁 Reinhard Zirpel表示，该协会的成员企业出现了大量订单积压。Zirpel在一份声明中表示：“这表明，由于持续的供应链挑战，市场没有展现其真正的潜力。” 在所有品牌中，欧宝和路虎是仅有的两个销量有所上涨的品牌，其中欧宝涨幅为16%，路虎为2.6%。在德国品牌中，梅赛德斯奔驰销量下滑38%，宝马下降28%，奥迪跌幅为23%。在进口品牌中，福特跌幅为49%，Jeep、雷诺和日产的销量都下降了43%。面向私人客户的销量下降了36%，面向商业车队的销量下降了17%。 7月，德国消费者对电动汽车的热情持续走高，越来越多的人放弃了柴油和汽油车型，转而购买电动汽车。纯电动汽车的销量提升了52%，市场份额达到10.8%；插电式混合动力车型的销量上涨了58%，市场份额为12.8%；柴油车型的销量下降了48%，市场份额为19.7%；汽油车型的销量下降了40%，市场份额为39%。 今年前7个月中，德国的累计销量上涨了7%，至163万辆。VDA表示，恢复到2019年疫情大流行前的销售水平 “仍然遥遥无期”。
德国国际汽车制造商协会（VDIK）表示，由于芯片短缺导致生产停滞，许多车型的供应不足，因此销量受到了打击。VDIK 总裁 Reinhard Zirpel表示，该协会的成员企业出现了大量订单积压。Zirpel在一份声明中表示：“这表明，由于持续的供应链挑战，市场没有展现其真正的潜力。” 在所有品牌中，欧宝和路虎是仅有的两个销量有所上涨的品牌，其中欧宝涨幅为16%，路虎为2.6%。在德国品牌中，梅赛德斯奔驰销量下滑38%，宝马下降28%，奥迪跌幅为23%。在进口品牌中，福特跌幅为49%，Jeep、雷诺和日产的销量都下降了43%。面向私人客户的销量下降了36%，面向商业车队的销量下降了17%。 7月，德国消费者对电动汽车的热情持续走高，越来越多的人放弃了柴油和汽油车型，转而购买电动汽车。纯电动汽车的销量提升了52%，市场份额达到10.8%；插电式混合动力车型的销量上涨了58%，市场份额为12.8%；柴油车型的销量下降了48%，市场份额为19.7%；汽油车型的销量下降了40%，市场份额为39%。 今年前7个月中，德国的累计销量上涨了7%，至163万辆。VDA表示，恢复到2019年疫情大流行前的销售水平 “仍然遥遥无期”。