乘联会秘书长崔东树指出，2021年7月国内乘用车市场零售量，同比2020年7月下降6.2%，相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。 崔东树还谈到“疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。”日前，乘联会公布了2021年7月份国内狭义乘用车市场销量，7月共计售出乘用车150万辆，同比下跌6.2%，环比下滑4.9%。7月份除了新能源车市场外，其他车型销量均出现不同程度上的同比下跌。2021年1-7月份累计销量1144.5万辆，同比上涨22.9%。 乘联会秘书长崔东树指出，2021年7月国内乘用车市场零售量，同比2020年7月下降6.2%，相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。 崔东树还谈到“疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。”
乘联会秘书长崔东树指出，2021年7月国内乘用车市场零售量，同比2020年7月下降6.2%，相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。 崔东树还谈到“疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。”