截至撰稿前，最新一代的992.2系列911的研发与冬测已经在紧锣密鼓的进行中状态，但在真正的改款992出来之前，992.1的911（下简称“992”）
依旧就是保时捷家族中掌上明珠的身份，尤其是以公路性能著称的turboS系列，更是国内目前能够买到的最强911车型，没有之一。
外观来看992tbs一反以往圆润的外观，更换了更多楔形元素更具有杀气的前脸之余也更有超跑的锐利感。果然，拥有屠牛斩马的实力也必须配上一个屠牛斩马的造型。
外观上与前作变化最大的除了风刀与尾翼以外，莫过于前唇下方的主动式空气动力学套件了。能够手动控制开关的空力套件能在高速行驶时提供更多的下压力，从而提高车头的稳定性，这是以往的911车型当中都不曾出现过的配置。
图中的主动式前铲为打开状态
侧面依旧是那道经典又平滑的曲线，来到车尾，外观上差异最为明显的便是继续生长出奇怪造型的尾翼了。除此之外，992也取消了旧款tbS
身上的四出方形排气，改为假双出的造型，将低调贯彻到底。
虽说空谈数据实属无聊，但992tbS在外观上确实出现了一些让人眼前一亮的数据。最重要的莫过于车屁股长胖了20mm，这使得两边的后轮各多出了10mm的宽度。同时这一代的911打破常规，在原厂便出现了前20后21寸的轮毂配置。这样的设定除了让后轮有更小的扁平比视觉效果更佳的好处以外保时捷911，对后轮的侧倾刚性和抓地力以及车辆的操控也有了质的提升。
除此之外，992身上还有一项革命性配置当属前轮配备的大十活塞卡钳，要知道这曾经只是卡宴与帕梅的专属。至于后轮转向嘛，Carrera都装备的配置在tbS身上已经不流行了。
颜色方面车主在这辆TurboS身上搭配的是保时捷亚灰的原厂色，好不好看不予置评，但就国内那几家改色膜品牌出同色复刻部品的速度，足以反映这一近年来的新颜色受众面之广。
拍摄方面，这次的外拍首先选景在佛山顺德的一个小港口，在曾经的帖子中也有提及。虽然位置不大，但胜在集装箱堆放整齐颜色统一，轻松突出拍摄主体的同时能与颜色搭配单一清爽的992相呼应，鲜有人知的地理位置也满足了笔者在选址上的虚荣心（虽然来过很多次了）。
唯一美中不足的一点环境因素便是所料不及的雨水，虽然图上看着不多，但让相机湿身足以
当天外拍现场港口的阴雨天气除了不间断的雨点带来拍摄上走动与机位选取的困难以外，阴云密布的气候使得自然光线形成了一道大平光打在车身的四面八方，这显然很难突出亚灰的漆面质感。因此笔者在各方考量后决定转移位置。
相较于其他同级别的超跑，TurboS此时的优势便显而易见了。911的名号使得它不用背负过多的架子，而四驱系统也能令其在轻微的非铺装路面上如履平地，进出港口可以说是易如反掌，就是一脚油门的事。实施证明992的底盘素质的确要比以往的911要高出不少，但依旧是熟悉的德国味道，干净的滤震同时也会通过声音以及底盘轻微的震感告诉车内乘客路面的起伏，当然硕大的轮毂也可能是出现这种行驶质感的因素之一。
虽然为了迎合法规3.8T的声浪相比以往是乖张了不少，但官方保守的百公里2.7秒的加速时间证明的这辆最快992的不俗实力。
在实际体验当中，这份加速的感觉并不会想牛马或是电动车洪水猛兽那般来的迅猛，而是循序渐进，层层发力，仿佛感觉身后是一个无穷无尽了马力黑洞，不断输出动力推动车子劈开气流的同时，优秀的NVH与避震系统会给到乘客一种这一切来的轻而易举且车子才刚刚完成热身运动的感觉。
其次，作为一台四驱版的后置引擎跑车，急加速时的抬头是难以避免的。因此TurboS的PTM（牵引力控制管理系统）会自动将最多500牛米的扭矩分配在前轮，令前轮有更好的抓地力的同时也能给车内乘客提供更为平稳的乘坐体验。
转移场地的间隙，顺道与车主去喝了杯美式，期间聊到一个话题：三百万的价格区间，为什么选TurboS？
车主表示，自己对张牙舞爪的超级跑车其实并没有太多感觉，这样其实选择就被排除了相当大一部分了。相反，更是看上了911那份能大隐于市的低调。
车主坦言，最初他的最爱其实是911的Targa系列，甚至在经销商手上拿到了911Targa4SHeritageDesign限量版的配额。但无奈限量992辆的HeritageDesign版本动力输出是在普通，而更为中意的TargaGTS车型后来也宣布不会进入中国市场，因此只能退而求其次加了“一点点”钱拿下了这辆广佛地区首辆992TurboS。
确实，三百万的价位，牛马伦随便一家都能选得到一辆极为吸睛的超级跑车。而车主认为，车买回来是为了自己享受的，而非开给路人过个眼瘾，因此什么品牌什么外形已经不重要了。他需要的，仅仅是一辆看起来像百万的普通911关上阀门从街边走过人们甚至不会察觉到它的存在，输出全开时又能有对得起这张价格表的实力的保时捷跑车。而992turboS很完美的迎合了这一点。
内饰方面车主表示已经选装到了接近大满配的配置，唯一遗憾的是没有选装彩色的真皮仪表台包覆。不过现在看来也是无伤大雅，毕竟什么颜色的仪表台根本不会影响车辆性能也不会左右驾驶者的心情，更何况灰外黑内的颜色搭配在超级跑车身上不失为一种更为小众的选择。
翻毛材质的方向盘源于保时捷新开发的一种面料，有别于Alcantara
中置转速表，驾驶者机器的标配
导航整合到仪表台上是近年来超跑的趋势，tbs毫无疑问跟上了潮流
无处不在的碳纤维心情件，虽然没有太多的实际意义，但与此同时也在告诉刚上车的乘客，这辆911不简单
马力输出对于tbs来说是门哲学：可以不用，但不能没有。
来到六百匹马力输出的性能级别，911便不再是运动跑车的代表，更是将低调贯彻到底的王者选手。保时捷给了它人见人爱的内在实力，却没有赋予它惊艳众生的造型；足以体现保时捷对TurboS系列的定位，并非为了迎合大众的审美路人的感受，992TurboS也命中注定只为少数懂它且同样低调的买家所拥有。
【番外】
车主向笔者表示近期自己购入了一辆996Carrera4s作为把玩的收藏品，而笔者也在近期的私人聚会中见到了这辆与自己年龄接近的保时捷911。更重要的是保时捷911，这是一辆手动挡的996，国内的稀有度不言而喻。
由于二手车辆刚收回手里，各种机构部件的状态仍然是上一手的状态。
车主表示近期慢慢整备完成以后，将会与笔者沟通拍摄时间，因此也算在这里挖了一个坑了，欲知后事如何，且听下回分解。
That‘sall.
Thanksforviewing.
