宝马3系历史回顾
[爱卡汽车 导购 原创]
“开宝马，坐奔驰”这句话即使不懂车的人也不会陌生。奔驰在很多人印象里是豪华与舒适的代名词，而宝马凭借着优良的操控性能被广大车友们称为驾驶者之车。
如果说奔驰的精髓是S级，那么宝马的精髓必然是3系。宝马3系自1975年面世，至今已有40多年历史，历经6代的技术变革，它是宝马家族中的销量之王，也是无数人心中“操控”的代名词。
“笃定一种风格宝马3系，不被潮流左右；执着一种力量，不受中庸束缚；坚持一种方向，不为浮华动摇。”这气势磅礴的排比句，是宝马官方对3系的解读，也道出了无数热爱3系人的心声。现款宝马3系（F30)已上市7年，目前处于产品生涯末期。在其换代之前，我们再来共同回顾一下宝马3系的辉煌历史。
在盘点3系历史之前，我要简单为大家介绍一下宝马3系的鼻祖——New Class系列，它在1961年法兰克福车展上亮相，这一系列车型影响了宝马后续20多年的设计。
1500车型在1962年量产，它是宝马New Class系列的首款车型，也是后续宝马2002的前身。
1968年，宝马的传奇2002正式问世，依旧属于New Class系列，它在1968年至1975年之间生产。凭借出色的车辆性能，在市场上取得了良好的口碑，也是它为宝马的运动基因率先作出了铺垫。
2002是宝马的著名车型，也是E21的前身。它采用2.0L排量发动机74kW（102Ps），娇小的身躯＋大功率发动机让大批汽车爱好者为之疯狂。随后宝马还推出了2002ti、2002tii和2002 turbo等高功率车型。
第一代车型：宝马3系E21
生产年份：1975年-1983年
1975年，代号为E21的第一代3系轿车正式面世，它取代了老款车型2002。在石油危机的大环境下，人们不再盲目追求车身尺寸。E21这样的小尺寸＋后驱车型更受到青睐。
在车型上，E21系列有：315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭载了一台2.3L直列6缸发动机，最高车速能达到190km/h。
第一代宝马3系只有两门轿车版和两门敞篷版，另外E21系列也是宝马首个销量超过100万的车系。
第二代车型：宝马3系E30
生产年份：1982年-1994年
虽然第一代车型销量火爆，但是宝马还是在1982年对其做出了换代。这代车型较上一代，在车身长度上缩短了3cm，但是轴距却增加了4cm。除此之外E30的车身重量也有所缩减。（在那个时期德国法律规定禁止右侧超车，设计师索性直接将右侧后视镜取消了。）
宝马在E30系列入门级车型上就搭载了直列6缸发动机。以至于E30系列的价格比E21高出了近一倍，但这并不影响其热销。车型分类上第二代宝马3系推出了两门轿车版、四门轿车版、四门敞篷版以及旅行版。
第一代M3（E30）1986年-1991年
E30还有一款特殊车型——M3，此款车型一经推出就获得了一致的好评。M3（E30）搭载了专门研发的2.3L直列4缸发动机，可实现10.5：1的高压缩比，0-100km/h加速时间仅为6.5s。
第三代车型：宝马3系E36
生产年份：1990年-2000年
1990年宝马发布了第三代3系E36，其整体外观更具现代感，轴距也达到了2700mm。不仅车身尺寸有所增加，其发动机技术也有着显著的提升。
除了旅行版车型外，宝马将E36全部车型的后悬挂都升级为Zaxle多连杆悬挂，解决了之前后桥过于活跃的问题。双顶置凸轮轴技术也成为E36全系标配。（气缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式，两条凸轮轴分别控制进气门和排气门，可以精确控制气门开闭时机。）
第二代M3（E36）1992年-1999年
在第一代M3大获成功后，第二代M3（E36）也顺理成章地推出了。最初E36 M3只有双门轿跑版，两年后宝马又推出了敞篷轿跑版和四门轿车版。E36 M3采用了3.2L直列6缸发动机，压缩比达到11.3：1。
第四代车型：宝马3系E46
生产年份：1998年-2005年
E46这代车型在外观上有着大幅度的调整，更加流畅的车身造型让它饱受好评。
宝马在E46车身质量上做出了调整，相比第三代车型，E46的坚固度提高了70%，并且底盘采用了大量铝合金打造。在减重的同时，第四代3系依然保持着50：50的前后配重比。
为了打开中国市场，2003年5月华晨宝马正式成立。E46也是宝马3系进入中国的第一代车型，后期E46车型还被华晨宝马进行国产。
第三代M3（E46）2000年-2006年
经过两代车型的摸索，第三代M3的技术日趋成熟。在车身形式上，E46 M3仅有双门轿跑和敞篷轿跑两种。动力部分，E46 M3搭载的S54发动机是由上一代改款后的E36 M3搭载的S50 B32 3.2L直列六缸发动机升级而来，压缩比从11.3：1提升至11.5：1。
第五代车型：宝马3系E90
生产年份：2005年-2012年
E90也是国内消费者最为熟悉的一代，其发动机、变速箱、车身都经过了重新的设计，悬挂也采用了更轻量化的铝合金材质打造。相比E46，E90更加适合日常驾驶。
这一代3系具有多种多样的车身形式，包括四门轿车版的E90、旅行车版的E91、双门版的E92、双门硬顶敞篷版的E93。华晨宝马对E90引入并进行国产。
第四代M3（E90+E92+E93）2007年-2013年
新一代M3打破以往高性能6缸机的传统，搭载了4.0L V8发动机，压缩比为12.0：1。这台高转速的V8自然吸气发动机也是M部门自然吸气时代最后的绝唱，因为现在宝马已经全部涡轮化了。
第六代车型：宝马3系F30
生产年份：2012年-至今
F系列的3系彻底舍弃自然吸气发动机，让诸多宝马迷唏嘘不已。另外宝马3系，除了供应全球市场的F30外，还有专供中国市场的F35(长轴版)。
相比以往车型，F30 3系有两大改变引发了热议：长轴与涡轮。很多人认为自吸是宝马的代名词，但是这次换代宝马把3系的大部分主力车型全部换装了2.0T 4缸发动机。
F30 3系轴距比E90增加了150mm，而F35又比F30增加了110mm。也就是说，F35的轴距较E90增加260mm，达到了2920mm。
第五代M3（F80）2014年-至今
第五代F80 M3在2014北美车展上发布，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式。动力上，F80 M3彻底放弃了大排量自吸发动机，换装了代号为S55B30的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率317kW（431Ps）。
新款车型展望以及现款宝马3系
历经6代的技术变革，宝马3系完成了多次“转型”。现在的3系已经成为了涡轮增压发动机的“拥护者”。但是你不得不承认在同级别车型中，3系还是那个最均衡、最具有运动属性的“驾驶者之车”。
在回顾了前6代车型后，我们不妨一起展望一下新一代3系。虽然还未正式亮相，但是近期它的路试谍照屡见不鲜。
新一代3系基于CLAR平台打造，外观方面借用了5系的设计语言，相比现款车型，其双肾进气格栅尺寸更大，还采用了全新样式的下包围。
内饰方面，新一代3系换装了全新样式的方向盘，并且悬浮式中控屏幕的尺寸更大。
现款车型：华晨宝马3系
厂商指导价：28.68-48.69万
外观方面，现款宝马3系延续了家族式设计语言。经典的双肾进气格栅和开眼角大灯设计，拥有极高的辨识度。加长后的车身并没有显得不协调，反而更符合国内消费者的审美。
内饰方面，3系依旧延续了家族式风格，向左倾斜的中控台更加便于操控。高配车型配备有全液晶仪表盘、8.8英寸中控显示大屏以及HarmanKardon音响。
在座椅方面，宝马3系全系均配备有主/副驾驶座电动调节、主驾驶记忆、腿部支撑调节等配置。
标轴版车型的轴距为2810mm，长轴版车型轴距为2920mm。
动力系统方面，宝马3系提供1.5T、2.0T高、低功率版发动机可选。其中2.0T高功率版车型最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为350Nm。
传动系统方面，匹配8挡手自一体变速箱。
奥迪A4L&奔驰C级
在国内豪华中型车领域，宝马3系有着诸多竞争“对手”。例如：奥迪A4L、奔驰C级、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等。
竞品车型（一）：一汽-大众奥迪A4L
厂商指导价：29.00-43.00万
外观方面，A4L延续了家族式设计，梯形的大尺寸中网搭配两侧造型犀利的LED灯组，辨识度颇高。多辐铝合金轮圈内部配以红色卡钳，进一步提升了整体的运动气息。
内饰方面，A4L整体设计较为简约，贯穿式空调出风口使整体视觉观感得到了拉伸。全液晶仪表盘＋大尺寸中控屏进一步提升了整车的科技氛围。
A4L全系提供了1.4T和2.0T两款不同排量车型，其中2.0T排量车型又分为高低功率版本，其中低功率版车型最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为320Nm。
传动系统方面，匹配7挡双离合变速箱。
车型小结：A4L抢先3系一步早早便推出了换代车型。虽在整体运动氛围不及3系，但是其内饰的豪华感与科技感要优于3系。
竞品车型（二）：北京奔驰C级
厂商指导价：31.08-48.90万
C级的外观延续了奔驰家族大气沉稳的风格，修长的车身线条让其看起来动感十足。
C级的内饰将运动与豪华完美结合在一起，考究的内部用料加上现代化的科技配置，让你置身其中便可以感受到奔驰顶级的造车工艺。
C级搭载了1.6T和2.0T两款排量发动机，型号为M274。其中2.0T发动机分为高、低功率两个版本，高功率版本最大功率达到180kW（245Ps），最大扭矩为370Nm。
传动系统方面，匹配9挡手自一体变速箱。
车型小结：在豪华中型车市场上，C级无论是家族传承的外观还是内饰的豪华程度，都有着较强的竞争力，与3系的市场竞争也是针锋相对。
捷豹XEL&凯迪拉克ATS-L
竞品车型（三）：奇瑞·捷豹路虎 捷豹XEL
厂商指导价：28.88-42.58万
外观方面，捷豹XEL采用了家族最新的设计语言，大尺寸的进气格栅内部镶嵌有红底的捷豹LOGO，颇具辨识度。
内饰方面，捷豹XEL采用了黑棕配色，颇具档次感。T字形中控台上方采用了环抱式设计。大尺寸的中控屏幕内部集成了蓝牙/车载电话、语音控制系统等科技化配置。
捷豹XEL全系搭载2.0L涡轮增压发动机，并且分为高、低功率版本。其中高功率版车型最大功率为184kW（250Ps），最大扭矩为365Nm。
传动系统方面，匹配8挡手自一体变速箱。
车型小结：加长后的XEL并没有失去原来的协调性，与3系相同，XEL也拥有着较强的运动属性。无论是内外造型还是整体配置它都表现出了不俗的产品力。
竞品车型（四）：上汽通用凯迪拉克ATS-L
厂商指导价：28.88-42.88万
ATS-L的外观设计十分大气，有着美系车特有的力量感。前脸采用家族的钻石切割设计，拥有不错的美观度。
ATS-L的内饰布局规整，家族气息浓郁。中控台运用了大量软质材料包裹，整体质感良好。
ATS-L搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率205kW（279Ps），最大扭矩400Nm。
传动系统方面，匹配8挡手自一体变速箱。
车型小结：ATS-L有着美系车特有的霸气，家族传承的外观让它辨识度颇高，内饰整体氛围也不逊于3系。
编辑点评：对于宝马来说，每一次技术的转变都意味着一次冒险。3系是宝马的精髓，也是运动车型的代表。历经6代的技术变革，很多人都说现在的3系不“纯粹”了。但在我看来，在同级别车型中，3系还是在各方面表现最均衡的运动轿车。