2020年的北京车展虽然来得比正常晚一些，但仍旧充满了惊喜，奥迪Q5L Sportback就是这样的惊喜，而今天这个惊喜摆在了我的眼前。
Q5L Sportback在车展上太火热了，360°围着隔离带，真是可远观而不可亵玩焉。这次拿到了试驾车，首先就要迫不及待的欣赏一下。
车展上的展车是最新流行的水泥灰配色，有种冷酷的美，而这次的试驾车则是火热的红，经久不衰的颜色。
Q5L Sportback谨遵着轿跑SUV颜值即正义的信条，最好的欣赏角度集中在了车尾的180°空间。
车顶流畅的飞线在尾部用一个小尾翼做了结束，同时顺着后车窗，延续出了对称的亮黑色的空气导流饰条，最后以风窗底部的小鸭尾进行收尾，形成了车尾造型最重要、也最抢眼的部分。尾灯采用了OLED的新工艺，更精巧、更明亮，中下部又进行了多层分层，但不光用造型区隔，还通过贯穿式的镀铬饰条，黑色的尾部导流板，最终形成了完整的形态。
因为是轿跑造型，所以Q5L Sportback的车侧线条非常优美、流畅，对应车顶流动飞线的则是从头至尾贯穿而过、奥迪典型的undercut腰线。侧面造型丝毫不见拖泥带水，简洁的风格很好的配合了流畅的姿态。
上海车展上发布了中期改款的Q5L，前脸造型与早半年发布的Q5L Sportback如出一辙。仔细研究了奥迪内部的车型文件就清楚了。两款车型本就是同时开发的，只是最终选择了先后的发布顺序。
新的前脸风格类似医美的微整形，没有翻天覆地的变化，却很到位。3D立体前格栅被微微调整成了八边形，奥迪对于自己家族格栅变形一直拿捏的很好，从大嘴圆盾型开始，过渡到六边形，再到八边形，没有特别明显的跳脱，在传承的同时展现了革新。LED灯组虽然没有做什么分体造型，但灯腔内部的形状还是做了调整，变得更加凌厉了。相应的，底部雾灯处的进气口部分也采用了更加偏向运动的造型。
Q5L Sportback还提供了黑光包的选择奥迪q5l，包括前后的奥迪LOGO、车尾“Q5L”、“一汽奥迪”、“45TFSI”等，都可以“黑化”。搭配水泥灰的配色相当出挑。
相对外观的个性独立，Q5L Sportback的内饰并没有和Q5L做出太大的区别。碳纤维材质饰板、黑色顶棚，是主要营造运动风格的手段。当然，你还可以选择红黑撞色的内饰配色，这会让Q5L Sportback更有奥迪RS系列车型的格调。
12.3英寸的奥迪虚拟座舱增强系统，简单来说就是眼前的全液晶仪表盘，是我最近用过的最人性化的系统，通过多功能方向盘左侧的3、4个按钮，可以便捷的在多种信息界面、全屏/分屏之间完成自由切换，而且逻辑清晰，学习门槛极低，完全不需要什么用户教育。
10.1英寸的MMI触控屏尺寸不大，但做的很薄，围边很薄、厚度也很薄，所以虽然数据上看不如什么12.3英寸或者15英寸的中控大屏，但因为屏占比大，所以看上去丝毫不显小气，非常有高级感。
很多人对于轿跑型SUV一方面爱着它的优美线条，一方面又恨着它的憋屈空间。然而在Q5L Sportback我找到了鱼与熊掌得兼的愉悦。对于身高1.8m的我，即使前排调到一个很慵懒的驾驶姿势，后排也有将近3拳的腿部空间，这当然是“L”的功劳，MLB evo平台下2908mm的轴距绝对不是白给的。
当然，宽绰的空间Q5L也是有的。Q5L Sportback做的最好的，是它在保留了轿跑流畅、优美的车顶飞线的同时，还能提供充足的头部空间，稍稍内凹的头坑，让我在后排获得一拳左右的头部空间，按照我的身材来看，至少九成的成年人不会觉得后排压头。从官方数据也能看出一二，Q5L Sportback后排H点（臀点）距车顶的高度，仅比Q5L矮了58mm，基本没有什么影响。
同样，Q5L Sportback的后窗视野空间开阔，从驾驶座的内后视镜看过去，和普通车型差距不大，没有其他轿跑SUV“一抹黑”的感觉。
高功率2.0T发动机，搭配7挡S-tronic双离合变速器，185kW、370N·m的纸面数据，Q5L Sportback跑起来足够的轻快，特别是你将车辆模式调整到“动态”时，更是如此。奥迪的车奥迪q5l，没有不好开的。
Q5L Sportback的竞品车型相当明确，宝马X4、奔驰GLC Coupe，而它的优势也很明显。空间大，颜值高。也许在“好看”这件事儿上，各花入各眼。但实打实的空间优势，不仅能够做到对对手的碾压，也能从Q5L那里抢夺一部分用户。和Q5L相同的动力总成、底盘系统，比Q5L更吸引眼球的外观，仅仅略逊于Q5L的空间，也许Q5L只能在优惠力度上比它更强了。
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