论坛现场，生态环境部大气环境司副司长吴险峰发表重要讲话。 近年来在汽车行业大力支持下，生态环境部坚持油、路、车统筹，新老机动车并重，加快构建现代化环境管理体系，取得积极的进展。 一是通过标准引领单车排放水平显著下降，2021年7月份重型车国VI排放标准正式实施，短短20年时间，我国汽车标准从无到有，并快速跟上全球第一梯队水平。与国I排放相比，我国单车污染物排放量下降90%以上，标准提升有利的促进汽车高质量发展。“十三五”期间提前淘汰车辆1400万辆，国V和国VI车辆占比从2015年不足2%，提升到目前的45%左右。高排放老旧车辆淘汰既改善大气环境质量，也为内燃机发展打开巨大的空间。 二是车用油品质量快速提升，“十三五”期间车用油品质量低于10个ppm，全面实现车用燃料的低硫化，出台精准要求，降低夏季挥发有机物排放。 三是交通运输结构调整效果明显，2017年提出运输结构调整作为大气污染防治的治本之策。三年行动计划，全国铁路货运量三年提升，彻底扭转80年代以来不断下降的趋势，全国港口集装箱铁路联运量年均增长20%以上。 四是环保需求大幅度提升，以清洁运输要求和行业管理为重点，积极推动钢铁、电力等行业的运输清洁化，不少涉及大宗货物运输企业积极采购国VI新车和新能源汽车，积极推广新能源汽车，全国新能源公交车占比从2015年20%，提升到现在60%以上。 五是现代化监管体系不断完善。今年5月，生态环境部和市场监管总局联合印发机动车排放召回管理规定，中国新车环境制度补上最重要一环，将生产企业主体责任延伸到使用环节，真正实现了全链条的闭环管理。 六是汽车的生产制造过程环保水平明显提升，近年来汽车产业在挥发性有机物治理方面做了大量的工作，轿车基本实现水性化、自动化、智能化喷涂得到广泛应用，喷涂工艺实现密闭化。RTO高效工艺在整车安装比例高，治理效率明显高于其他涂装行业。 通过一系列政策措施的实施，我国机动车排放总量得到有效控制，汽车保有量和产销量比20年前增加超过15倍左右，但我国汽车大气污染物的排放总量与2000年基本持平，正是得益于这些措施，推动我国汽车行业高质量发展和生态环境高水平有机融合，也为汽车产业高速增长腾出了空间。2021年9月3日-5日，第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津市召开。 2021年是我国“十四五”开局之年，站在新的历史交汇点上，汽车产业也迎来了前所未有之大变革，汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化发展的趋势愈加明显。本届论坛围绕“融合创新绿色”主题，聚焦行业热点话题展开研讨。 论坛现场，生态环境部大气环境司副司长吴险峰发表重要讲话。 近年来在汽车行业大力支持下，生态环境部坚持油、路、车统筹，新老机动车并重，加快构建现代化环境管理体系，取得积极的进展。 一是通过标准引领单车排放水平显著下降，2021年7月份重型车国VI排放标准正式实施，短短20年时间，我国汽车标准从无到有，并快速跟上全球第一梯队水平。与国I排放相比，我国单车污染物排放量下降90%以上，标准提升有利的促进汽车高质量发展。“十三五”期间提前淘汰车辆1400万辆，国V和国VI车辆占比从2015年不足2%，提升到目前的45%左右。高排放老旧车辆淘汰既改善大气环境质量，也为内燃机发展打开巨大的空间。 二是车用油品质量快速提升，“十三五”期间车用油品质量低于10个ppm，全面实现车用燃料的低硫化，出台精准要求，降低夏季挥发有机物排放。 三是交通运输结构调整效果明显，2017年提出运输结构调整作为大气污染防治的治本之策。三年行动计划，全国铁路货运量三年提升，彻底扭转80年代以来不断下降的趋势，全国港口集装箱铁路联运量年均增长20%以上。 四是环保需求大幅度提升，以清洁运输要求和行业管理为重点，积极推动钢铁、电力等行业的运输清洁化，不少涉及大宗货物运输企业积极采购国VI新车和新能源汽车，积极推广新能源汽车，全国新能源公交车占比从2015年20%，提升到现在60%以上。 五是现代化监管体系不断完善。今年5月，生态环境部和市场监管总局联合印发机动车排放召回管理规定，中国新车环境制度补上最重要一环，将生产企业主体责任延伸到使用环节，真正实现了全链条的闭环管理。 六是汽车的生产制造过程环保水平明显提升，近年来汽车产业在挥发性有机物治理方面做了大量的工作，轿车基本实现水性化、自动化、智能化喷涂得到广泛应用，喷涂工艺实现密闭化。RTO高效工艺在整车安装比例高，治理效率明显高于其他涂装行业。 通过一系列政策措施的实施，我国机动车排放总量得到有效控制，汽车保有量和产销量比20年前增加超过15倍左右，但我国汽车大气污染物的排放总量与2000年基本持平，正是得益于这些措施，推动我国汽车行业高质量发展和生态环境高水平有机融合，也为汽车产业高速增长腾出了空间。
论坛现场，生态环境部大气环境司副司长吴险峰发表重要讲话。 近年来在汽车行业大力支持下，生态环境部坚持油、路、车统筹，新老机动车并重，加快构建现代化环境管理体系，取得积极的进展。 一是通过标准引领单车排放水平显著下降，2021年7月份重型车国VI排放标准正式实施，短短20年时间，我国汽车标准从无到有，并快速跟上全球第一梯队水平。与国I排放相比，我国单车污染物排放量下降90%以上，标准提升有利的促进汽车高质量发展。“十三五”期间提前淘汰车辆1400万辆，国V和国VI车辆占比从2015年不足2%，提升到目前的45%左右。高排放老旧车辆淘汰既改善大气环境质量，也为内燃机发展打开巨大的空间。 二是车用油品质量快速提升，“十三五”期间车用油品质量低于10个ppm，全面实现车用燃料的低硫化，出台精准要求，降低夏季挥发有机物排放。 三是交通运输结构调整效果明显，2017年提出运输结构调整作为大气污染防治的治本之策。三年行动计划，全国铁路货运量三年提升，彻底扭转80年代以来不断下降的趋势，全国港口集装箱铁路联运量年均增长20%以上。 四是环保需求大幅度提升，以清洁运输要求和行业管理为重点，积极推动钢铁、电力等行业的运输清洁化，不少涉及大宗货物运输企业积极采购国VI新车和新能源汽车，积极推广新能源汽车，全国新能源公交车占比从2015年20%，提升到现在60%以上。 五是现代化监管体系不断完善。今年5月，生态环境部和市场监管总局联合印发机动车排放召回管理规定，中国新车环境制度补上最重要一环，将生产企业主体责任延伸到使用环节，真正实现了全链条的闭环管理。 六是汽车的生产制造过程环保水平明显提升，近年来汽车产业在挥发性有机物治理方面做了大量的工作，轿车基本实现水性化、自动化、智能化喷涂得到广泛应用，喷涂工艺实现密闭化。RTO高效工艺在整车安装比例高，治理效率明显高于其他涂装行业。 通过一系列政策措施的实施，我国机动车排放总量得到有效控制，汽车保有量和产销量比20年前增加超过15倍左右，但我国汽车大气污染物的排放总量与2000年基本持平，正是得益于这些措施，推动我国汽车行业高质量发展和生态环境高水平有机融合，也为汽车产业高速增长腾出了空间。