图片来源：乘联会 再来看批发量。今年以来，缺芯问题成为影响汽车产业发展的主要桎梏。此前，行业普遍预计7月下旬开始芯片供给会有所改善，8月下旬再销量数据上应体现明显。然而，突发的东南亚疫情加重导致部分芯片厂商停产，芯片产出大幅低于正常水平，这导致车企生产节奏再度放缓。由于担心9月初的供给仍会有压力，8月下半月厂商批发销量进一步放缓。
图片来源：乘联会 整体来看，2020年的高基数，外加疫情反复、缺芯问题持续得不到有效解决，此后几个月乘用车市场将会面临较大压力。
9月1日，乘联会发布数据显示，今年8月乘用车消费走势平淡低迷，零售量总体初步预计同比下降13%，批发总体同比下降16%。 先来看零售量。按说随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段，外加开学季的到来，8月购车需求应该相对较强。最终出现事与愿违的情况跟以下因素有一定关联： 1、疫情下购车需求较强，但供给不足。尤其是近期供给突发性不足的信息让经销商较为紧张，因此形成一定的延缓销售模式，这也使历年下半月冲刺的销售模式受到到干扰，不利于经销商的售后利润持续保障。 2、自今年4月以来，我国乘用车销量呈现持续下滑状态。2020年受疫情影响，前三个月汽车销量均处于较低水平，此后随着疫情的防控有序，全年市场需求集中在5-12月份释放，因此这段时期的销量基数非常高。基于此，盖世汽车研究院判断下半年基本都是负增长。 3、暴雨、疫情反复等因素，影响消费者进店购车，使销量受到一定影响。
图片来源：乘联会 再来看批发量。今年以来，缺芯问题成为影响汽车产业发展的主要桎梏。此前，行业普遍预计7月下旬开始芯片供给会有所改善，8月下旬再销量数据上应体现明显。然而，突发的东南亚疫情加重导致部分芯片厂商停产，芯片产出大幅低于正常水平，这导致车企生产节奏再度放缓。由于担心9月初的供给仍会有压力，8月下半月厂商批发销量进一步放缓。
图片来源：乘联会 整体来看，2020年的高基数，外加疫情反复、缺芯问题持续得不到有效解决，此后几个月乘用车市场将会面临较大压力。
图片来源：乘联会 再来看批发量。今年以来，缺芯问题成为影响汽车产业发展的主要桎梏。此前，行业普遍预计7月下旬开始芯片供给会有所改善，8月下旬再销量数据上应体现明显。然而，突发的东南亚疫情加重导致部分芯片厂商停产，芯片产出大幅低于正常水平，这导致车企生产节奏再度放缓。由于担心9月初的供给仍会有压力，8月下半月厂商批发销量进一步放缓。
图片来源：乘联会 整体来看，2020年的高基数，外加疫情反复、缺芯问题持续得不到有效解决，此后几个月乘用车市场将会面临较大压力。