VDIK总裁Reinhard Zirpel在一份声明中表示，面向私人消费者的新车销量疲软，私人市场仍然比近10年来平均水平低约16%。面向私人消费者的注册量同比下降25%，市场份额为36.9%。面向企业客户的注册量下降了22%，市场份额为63%。汽车行业依然受到了全球芯片短缺的冲击，迫使汽车制造商削减产量，从而对经销商的供应造成了影响。 随着消费者持续从汽油和柴油动力汽车向电动汽车过渡，8月电动化车型和混合动力车型的销量有所提升。纯电动汽车的销量大涨80%，至28,860辆，市场份额14.9%。插电式混合动力车型的销量提升43%，至24,497辆，市场份额为12.7%。汽油动力车型销量下滑42%，市场份额为35.5%。柴油车型销量下跌51%，市场份额为17.7 %。 在各品牌中，销量上涨的包括铃木（涨幅37%）、特斯拉（涨幅34%）、马自达（涨幅19%）和欧宝（涨幅8%）。其他大部分品牌的销量都出现了下滑。Jeep的跌幅为59%，达契亚下滑57%，梅赛德斯奔驰下降50%，福特和日产的跌幅均为46%。大众的销量虽然也下降了17%，但是它依然是8月德国销量最高的品牌。 今年前8个月，德国新车累计注册量同比提升2.5%，至180万辆。但是与疫情前的2019年相比，今年前8个月的累计销量下滑了大约25%。据外媒报道，德国联邦汽车运输局的数据显示，8月该国新车销量持续下跌，注册量同比下降23%，至193,307辆。进口商协会VDIK表示，这一数字是1992年以来的最低8月销量。 VDIK总裁Reinhard Zirpel在一份声明中表示，面向私人消费者的新车销量疲软，私人市场仍然比近10年来平均水平低约16%。面向私人消费者的注册量同比下降25%，市场份额为36.9%。面向企业客户的注册量下降了22%，市场份额为63%。汽车行业依然受到了全球芯片短缺的冲击，迫使汽车制造商削减产量，从而对经销商的供应造成了影响。 随着消费者持续从汽油和柴油动力汽车向电动汽车过渡，8月电动化车型和混合动力车型的销量有所提升。纯电动汽车的销量大涨80%，至28,860辆，市场份额14.9%。插电式混合动力车型的销量提升43%，至24,497辆，市场份额为12.7%。汽油动力车型销量下滑42%，市场份额为35.5%。柴油车型销量下跌51%，市场份额为17.7 %。 在各品牌中，销量上涨的包括铃木（涨幅37%）、特斯拉（涨幅34%）、马自达（涨幅19%）和欧宝（涨幅8%）。其他大部分品牌的销量都出现了下滑。Jeep的跌幅为59%，达契亚下滑57%，梅赛德斯奔驰下降50%，福特和日产的跌幅均为46%。大众的销量虽然也下降了17%，但是它依然是8月德国销量最高的品牌。 今年前8个月，德国新车累计注册量同比提升2.5%，至180万辆。但是与疫情前的2019年相比，今年前8个月的累计销量下滑了大约25%。
VDIK总裁Reinhard Zirpel在一份声明中表示，面向私人消费者的新车销量疲软，私人市场仍然比近10年来平均水平低约16%。面向私人消费者的注册量同比下降25%，市场份额为36.9%。面向企业客户的注册量下降了22%，市场份额为63%。汽车行业依然受到了全球芯片短缺的冲击，迫使汽车制造商削减产量，从而对经销商的供应造成了影响。 随着消费者持续从汽油和柴油动力汽车向电动汽车过渡，8月电动化车型和混合动力车型的销量有所提升。纯电动汽车的销量大涨80%，至28,860辆，市场份额14.9%。插电式混合动力车型的销量提升43%，至24,497辆，市场份额为12.7%。汽油动力车型销量下滑42%，市场份额为35.5%。柴油车型销量下跌51%，市场份额为17.7 %。 在各品牌中，销量上涨的包括铃木（涨幅37%）、特斯拉（涨幅34%）、马自达（涨幅19%）和欧宝（涨幅8%）。其他大部分品牌的销量都出现了下滑。Jeep的跌幅为59%，达契亚下滑57%，梅赛德斯奔驰下降50%，福特和日产的跌幅均为46%。大众的销量虽然也下降了17%，但是它依然是8月德国销量最高的品牌。 今年前8个月，德国新车累计注册量同比提升2.5%，至180万辆。但是与疫情前的2019年相比，今年前8个月的累计销量下滑了大约25%。