图片来源：市场监管总局 2020年底以来，全球汽车制造商一直受困于芯片短缺。日前，戴姆勒首席执行官康林松表示，由于芯片短缺，戴姆勒相关工厂削减了生产计划，公司第三季度的销量可能会明显低于上一季度。出于同样的原因，美国通用汽车将削减美国和墨西哥工厂轻型皮卡的产量。国内市场方面，蔚来相关负责人表示，疫情导致蔚来个别零部件供应严重受限，生产端受到制约，影响了当月交付量。 根据中汽协数据，2021年8月，我国汽车产销量总体延续了下降势头，当月汽车产销量分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。就这一下滑趋势，中汽协给出的解释是，受国内疫情和马来西亚疫情的影响，不稳定的供应链进一步加大减产压力。8月中旬，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全透露，由于马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日。
图片来源：博世 AutoForecast Solutions最新数据显示，截至9月5日，全球汽车累计减产量达732.7万辆，环比上周增加了约44万辆。从地区来看，上周欧洲的汽车生产计划遭受的冲击最大，损失高达21.8万辆汽车；而中国受到的冲击相对较小，损失约2,000辆汽车。 盖世汽车研究院此前发表观点，2021年全球汽车因缺芯导致的减产预测将超700万辆，其中国内市场减产预测在100~150万辆之间。接下来的Q3，由于各主机厂计划在下半年弥补H1生产缺口，或加剧恐慌性追加订单及恶性竞争，芯片短缺情况预计将比Q2更为严重。 在芯片短缺的大背景下，芯片涨价潮也随之而来。自从去年秋天以来，以台积电为代表的芯片厂商已陆续官宣调价计划——将芯片价格上调10%左右。而就在刚刚过去的8月底，台积电向客户表示，计划将芯片价格上调至多20%。涨幅20%，这被业界视为台积电有史以来最高幅度的调价。虽然半导体厂商已多次调价，但提价幅度依旧有限。在二级市场，代理商和经销商往往在价格炒作里扮演着更为重要的角色。 因供需出现重要变化，芯片价格在正常范围内波动，这是可以理解的。但是，这不排除部分企业借机哄抬炒作，不断将芯片价格推高，造成市场混乱。此次市场监管局对涉事企业作出处罚通知，对促进芯片产业健康发展，乃至于维护汽车市场秩序，或将起到一定作用。
图片来源：台积电 不仅局限于监管部门重拳出击，工信部日前也推出相应举措帮助车企缓解“芯”荒。9月3日，针对近期芯片短缺给汽车生产企业在履行《公告》管理中带来的实际困难，工信部发布《关于实施《公告》便企服务临时措施的通知》，决定实施两项便企服务措施。就具体内容来看，工信部此举旨在通过增加车企在相关事务中的灵活度，让车企在芯片短缺的情况下可以尽快找到适合的替代品。 而对于“芯片短缺如何解决”这一难题，建立完备的研发-生产体系成为其中重要的一环。在2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌就此给出建议，补齐产业短板，提高产业链稳定安全水平和竞争力，加快车用芯片研发和产业化。而实际上，对于芯片自给率不足5%的中国而言，想要杜绝被“卡脖子”，也必须在产业链的每个环节夯实根基，抓住窗口期，力争弯道超越。