图片来源：乘联会 乘联会秘书长崔东树分析指出，8月份并没有出现如往年一样的旺销期，而是呈现底部徘徊的状态，由此可以看出，目前车市缺芯压力及疫情等突发事件带来的损失是极其巨大的。但值得注意的是，8月新能源车与传统燃油车低迷市场走势呈强烈的差异化，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。 聚焦新能源乘用车市场方面，8月我国新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。
图片来源：乘联会 8月新能源车厂商批发渗透率20.1%，1-8月渗透率12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。这其中，自主品牌中的新能源车渗透率35%；豪华车中的新能源车渗透率24.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。 分技术路径来看，8月纯电动的批发销量24.9万辆，同比增长200.4%；插电混动销量5.5万辆，同比增长211.3%，占比18%。 分级别来看，8月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量8.3万，份额达到纯电动的33%；A级电动车占纯电动份额27%，从谷底回升；B级电动车达6.1万辆，环比7月增23%，纯电动份额24%。 另外，8月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口31,379辆，上汽乘用车的新能源出口4,074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。而，2021年比利时成为中国最大汽车出口地。 若细分到各企业，厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪60,858辆（环比增长20.78%）、特斯拉中国44,264辆（环比增长34.26%）、上汽通用五菱43,783辆（环比增长60.1%）、上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆。 其中，值得注意的是特斯拉8月出口31,379辆，出口首次突破3万辆，环比增长28.88%。按此计算，特斯拉8月在中国零售量为12,885辆，环比增长49.46%。 除此之外，乘联会方面指出8月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11,756辆，占据主流合资69%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。