Rystad Energy高级副总裁兼下游部门负责人Mukesh Sahdev表示：“2050年，我们的电动化程度很有可能达到90%左右。”他还表示，这种情况很有可能会导致全球炼油量下降50%。Sahdev认为，电动汽车将在全球范围内削减汽油和柴油的消耗量，但是受城镇化进程影响，航空、海运和石化领域对成品油的需求可能仍然很高。 他还说道：“在炼油量下降50%的情况下，我们要如何满足这些需求？我认为这是一个明显的信号，许多具有高需求的领域可能会面临成品油短缺的局面。这将导致整个供应链下游资产的重大变化。”例如焦化设备，也就是用来生产汽油和柴油的升级装置，将不得不调整生产，从而生产更多用在电池石墨中的石油焦。他表示，直接将原油加工成石化产品，将成为未来的另一个趋势。 但是从短期来看，全球对石油的需求仍然可能上升。该咨询公司预计，随着炼油厂最大限度地提高汽油产量，COVID-19疫情大流行造成的被压抑的石油需求，将在2021年下半年推动全球原油加工量上升到每日8,010万桶。据外媒报道，咨询公司Rystad Energy表示，为减少碳排放而进行的全球道路运输电动化运动，可能会在2050年将全球对石油炼制能力的需求减少一半。 Rystad Energy高级副总裁兼下游部门负责人Mukesh Sahdev表示：“2050年，我们的电动化程度很有可能达到90%左右。”他还表示，这种情况很有可能会导致全球炼油量下降50%。Sahdev认为，电动汽车将在全球范围内削减汽油和柴油的消耗量，但是受城镇化进程影响，航空、海运和石化领域对成品油的需求可能仍然很高。 他还说道：“在炼油量下降50%的情况下，我们要如何满足这些需求？我认为这是一个明显的信号，许多具有高需求的领域可能会面临成品油短缺的局面。这将导致整个供应链下游资产的重大变化。”例如焦化设备，也就是用来生产汽油和柴油的升级装置，将不得不调整生产，从而生产更多用在电池石墨中的石油焦。他表示，直接将原油加工成石化产品，将成为未来的另一个趋势。 但是从短期来看，全球对石油的需求仍然可能上升。该咨询公司预计，随着炼油厂最大限度地提高汽油产量，COVID-19疫情大流行造成的被压抑的石油需求，将在2021年下半年推动全球原油加工量上升到每日8,010万桶。
Rystad Energy高级副总裁兼下游部门负责人Mukesh Sahdev表示：“2050年，我们的电动化程度很有可能达到90%左右。”他还表示，这种情况很有可能会导致全球炼油量下降50%。Sahdev认为，电动汽车将在全球范围内削减汽油和柴油的消耗量，但是受城镇化进程影响，航空、海运和石化领域对成品油的需求可能仍然很高。 他还说道：“在炼油量下降50%的情况下，我们要如何满足这些需求？我认为这是一个明显的信号，许多具有高需求的领域可能会面临成品油短缺的局面。这将导致整个供应链下游资产的重大变化。”例如焦化设备，也就是用来生产汽油和柴油的升级装置，将不得不调整生产，从而生产更多用在电池石墨中的石油焦。他表示，直接将原油加工成石化产品，将成为未来的另一个趋势。 但是从短期来看，全球对石油的需求仍然可能上升。该咨询公司预计，随着炼油厂最大限度地提高汽油产量，COVID-19疫情大流行造成的被压抑的石油需求，将在2021年下半年推动全球原油加工量上升到每日8,010万桶。