数据安全是交通安全的重要外延，传统的车辆安全更多关注制动性能、转向性能等车辆机械结构方面的问题，交通安全管理也是紧盯疲劳驾驶、超速超员、酒后驾驶等“人”的问题，以及人车路的配适性问题。 而智能汽车在运行过程中需要采集海量的数据，其中包括个人信息数据、环境数据、车辆控制数据。如果车辆控制数据被“黑客”恶意攻击、篡改，对交通安全甚至是公共安全将是极大威胁。为了提升智能汽车的本质安全性，需要不断强化数据安全的重要性和关注度，从新能源汽车开始，网络安全、数据安全已经是交通安全的重要组成部分。 俞春俊表示，当前重点关注以下两个问题。一是汽车身份认证尚存在安全漏洞。汽车身份认证是车联网产业健康发展的前提，在车车、车路通讯过程中，可信的“数字身份”可以有效抵御信息伪造、篡改等安全攻击。 二是路侧设施存在一定的安全风险。智能交通和智能汽车发展趋势之一是车路协同，交通信号控制等核心的交通管理要素都设置在路侧，路侧设施的重要性不断提升，安全风险也日趋显现。如果路侧设施被蓄意干扰破坏，相当于遮住了智能汽车的“眼睛”，如果路侧设备被恶意控制篡改，相当于给智能汽车制造了“海市蜃楼”，后果不堪设想。 2020年底，公安行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范》发布，明确了路口信号灯状态等信息的实时交互要求，有助于推动交管数字新基建，推动我国车联网、智能汽车产业高质量发展。9月27日，在2021世界智能网联汽车大会“自动驾驶与道路安全”主题峰会上，公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊表示，数据安全已成为道路交通管理的新课题，当前有两个中大问题，一是汽车身份认证尚存在安全漏洞，二是路侧设施存在一定安全风险。 数据安全是交通安全的重要外延，传统的车辆安全更多关注制动性能、转向性能等车辆机械结构方面的问题，交通安全管理也是紧盯疲劳驾驶、超速超员、酒后驾驶等“人”的问题，以及人车路的配适性问题。 而智能汽车在运行过程中需要采集海量的数据，其中包括个人信息数据、环境数据、车辆控制数据。如果车辆控制数据被“黑客”恶意攻击、篡改，对交通安全甚至是公共安全将是极大威胁。为了提升智能汽车的本质安全性，需要不断强化数据安全的重要性和关注度，从新能源汽车开始，网络安全、数据安全已经是交通安全的重要组成部分。 俞春俊表示，当前重点关注以下两个问题。一是汽车身份认证尚存在安全漏洞。汽车身份认证是车联网产业健康发展的前提，在车车、车路通讯过程中，可信的“数字身份”可以有效抵御信息伪造、篡改等安全攻击。 二是路侧设施存在一定的安全风险。智能交通和智能汽车发展趋势之一是车路协同，交通信号控制等核心的交通管理要素都设置在路侧，路侧设施的重要性不断提升，安全风险也日趋显现。如果路侧设施被蓄意干扰破坏，相当于遮住了智能汽车的“眼睛”，如果路侧设备被恶意控制篡改，相当于给智能汽车制造了“海市蜃楼”，后果不堪设想。 2020年底，公安行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范》发布，明确了路口信号灯状态等信息的实时交互要求，有助于推动交管数字新基建，推动我国车联网、智能汽车产业高质量发展。
数据安全是交通安全的重要外延，传统的车辆安全更多关注制动性能、转向性能等车辆机械结构方面的问题，交通安全管理也是紧盯疲劳驾驶、超速超员、酒后驾驶等“人”的问题，以及人车路的配适性问题。 而智能汽车在运行过程中需要采集海量的数据，其中包括个人信息数据、环境数据、车辆控制数据。如果车辆控制数据被“黑客”恶意攻击、篡改，对交通安全甚至是公共安全将是极大威胁。为了提升智能汽车的本质安全性，需要不断强化数据安全的重要性和关注度，从新能源汽车开始，网络安全、数据安全已经是交通安全的重要组成部分。 俞春俊表示，当前重点关注以下两个问题。一是汽车身份认证尚存在安全漏洞。汽车身份认证是车联网产业健康发展的前提，在车车、车路通讯过程中，可信的“数字身份”可以有效抵御信息伪造、篡改等安全攻击。 二是路侧设施存在一定的安全风险。智能交通和智能汽车发展趋势之一是车路协同，交通信号控制等核心的交通管理要素都设置在路侧，路侧设施的重要性不断提升，安全风险也日趋显现。如果路侧设施被蓄意干扰破坏，相当于遮住了智能汽车的“眼睛”，如果路侧设备被恶意控制篡改，相当于给智能汽车制造了“海市蜃楼”，后果不堪设想。 2020年底，公安行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范》发布，明确了路口信号灯状态等信息的实时交互要求，有助于推动交管数字新基建，推动我国车联网、智能汽车产业高质量发展。