去年，通用开始对其底特律-哈姆特拉姆克装配厂（Detroit-Hamtramck Assembly）进行改造。该工厂的名称已经变成了“零号工厂”（Factory Zero），今年秋天它将开始生产GMC Hummer EV。在这次改造中，通用利用了其中80%的现有基础设施和设备。 Johnson透露，工厂改造和先进技术更新的成本是建设全新工厂的三分之二左右。而且对现有工厂进行改造还能节省时间。零号工厂在改造开始后不到两年就开始了预生产，而在那些同时生产汽油动力汽车和电动汽车的工厂，如田纳西州的斯普林希尔装配厂（Spring Hill Assembly），改造的速度甚至更快。相比之下，如果新建工厂，从破土动工到开始生产，通常需要4年时间，而且新工厂还需要更多的时间进行验证、调试和协调工作。 Johnson称，通用不需要新建工厂的另一个原因是，电动汽车和燃油车的大部分装配过程都是相同的。虽然动力系统不同，但是所有汽车都要有座椅、车门和许多其他相同的配件。Johnson表示：“电动汽车和燃油车在车身车间和喷漆车间内花费的时间是一样的。事实上，我们可以用当前生产一辆内燃机汽车所需的相同工时，来生产一辆简单的电动汽车。”据外媒报道，随着通用开始向纯电动汽车过渡，其生产理念已经很明确：充分利用已有的资产。 通用全球制造和可持续发展执行副总裁Gerald Johnson表示，该公司将改造其现有的装配厂以生产电动汽车，将发动机厂转化为电池生产设施，并在变速器厂生产电动驱动装置，以此来降低电动汽车的制造成本。 Johnson在上周对投资者进行的演讲中表示，2025年时，电动汽车的产量将占通用在北美的生产总量的20%。到2030年，预计这一比例将达到一半。 Johnson透露，每翻新一座现有工厂，而不是建造新的工厂，将为通用节省15亿美元。到2030年，这将为该公司总共节省150亿美元的资本支出。到通用汽车将其全线产品转换为纯电动汽车时，总成本节省金额将达到300亿美元。 通用的这一战略与竞争对手福特形成了鲜明对比，后者最近宣布将在田纳西州和肯塔基州的两个新园区建立电池工厂和电动皮卡工厂。 去年，通用开始对其底特律-哈姆特拉姆克装配厂（Detroit-Hamtramck Assembly）进行改造。该工厂的名称已经变成了“零号工厂”（Factory Zero），今年秋天它将开始生产GMC Hummer EV。在这次改造中，通用利用了其中80%的现有基础设施和设备。 Johnson透露，工厂改造和先进技术更新的成本是建设全新工厂的三分之二左右。而且对现有工厂进行改造还能节省时间。零号工厂在改造开始后不到两年就开始了预生产，而在那些同时生产汽油动力汽车和电动汽车的工厂，如田纳西州的斯普林希尔装配厂（Spring Hill Assembly），改造的速度甚至更快。相比之下，如果新建工厂，从破土动工到开始生产，通常需要4年时间，而且新工厂还需要更多的时间进行验证、调试和协调工作。 Johnson称，通用不需要新建工厂的另一个原因是，电动汽车和燃油车的大部分装配过程都是相同的。虽然动力系统不同，但是所有汽车都要有座椅、车门和许多其他相同的配件。Johnson表示：“电动汽车和燃油车在车身车间和喷漆车间内花费的时间是一样的。事实上，我们可以用当前生产一辆内燃机汽车所需的相同工时，来生产一辆简单的电动汽车。”
去年，通用开始对其底特律-哈姆特拉姆克装配厂（Detroit-Hamtramck Assembly）进行改造。该工厂的名称已经变成了“零号工厂”（Factory Zero），今年秋天它将开始生产GMC Hummer EV。在这次改造中，通用利用了其中80%的现有基础设施和设备。 Johnson透露，工厂改造和先进技术更新的成本是建设全新工厂的三分之二左右。而且对现有工厂进行改造还能节省时间。零号工厂在改造开始后不到两年就开始了预生产，而在那些同时生产汽油动力汽车和电动汽车的工厂，如田纳西州的斯普林希尔装配厂（Spring Hill Assembly），改造的速度甚至更快。相比之下，如果新建工厂，从破土动工到开始生产，通常需要4年时间，而且新工厂还需要更多的时间进行验证、调试和协调工作。 Johnson称，通用不需要新建工厂的另一个原因是，电动汽车和燃油车的大部分装配过程都是相同的。虽然动力系统不同，但是所有汽车都要有座椅、车门和许多其他相同的配件。Johnson表示：“电动汽车和燃油车在车身车间和喷漆车间内花费的时间是一样的。事实上，我们可以用当前生产一辆内燃机汽车所需的相同工时，来生产一辆简单的电动汽车。”