第三季度，欧盟纯电动汽车销量超21.2万辆，跃升近57%；插电式混合动力汽车销量超过19.7万辆，增长近43%。这一增长速度低于2020年，当时销量从较低的基数几乎增长了两倍。 相比之下，汽油车销量下降了35%，而柴油车销量下降了逾50%。但是汽油车目前仍是欧盟销量最大的汽车，占总销量的近40%。大约十年前，柴油车在欧盟的销量占比超过50%，但在今年第三季度的占比不到18%。 随着全球气候问题突显，欧盟各成员国开始推出更加严苛的汽车法案，车企们未来满足全新法案，开始快速应对，同时这也加速了汽车消费转向电动化的进程，当然这当中也与各国政府在电动车补贴上带来的优惠有着很大的关系。近日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的汽车销量数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧盟第三季度汽车销量中的占比略低于19%，达到21.2万辆。虽然增速低于2020年，但在内燃机汽车销量下滑的同时，电动汽车销量仍继续提升。 第三季度，欧盟纯电动汽车销量超21.2万辆，跃升近57%；插电式混合动力汽车销量超过19.7万辆，增长近43%。这一增长速度低于2020年，当时销量从较低的基数几乎增长了两倍。 相比之下，汽油车销量下降了35%，而柴油车销量下降了逾50%。但是汽油车目前仍是欧盟销量最大的汽车，占总销量的近40%。大约十年前，柴油车在欧盟的销量占比超过50%，但在今年第三季度的占比不到18%。 随着全球气候问题突显，欧盟各成员国开始推出更加严苛的汽车法案，车企们未来满足全新法案，开始快速应对，同时这也加速了汽车消费转向电动化的进程，当然这当中也与各国政府在电动车补贴上带来的优惠有着很大的关系。
第三季度，欧盟纯电动汽车销量超21.2万辆，跃升近57%；插电式混合动力汽车销量超过19.7万辆，增长近43%。这一增长速度低于2020年，当时销量从较低的基数几乎增长了两倍。 相比之下，汽油车销量下降了35%，而柴油车销量下降了逾50%。但是汽油车目前仍是欧盟销量最大的汽车，占总销量的近40%。大约十年前，柴油车在欧盟的销量占比超过50%，但在今年第三季度的占比不到18%。 随着全球气候问题突显，欧盟各成员国开始推出更加严苛的汽车法案，车企们未来满足全新法案，开始快速应对，同时这也加速了汽车消费转向电动化的进程，当然这当中也与各国政府在电动车补贴上带来的优惠有着很大的关系。