首尔破产法院（Seoul Bankruptcy Court）表示，Edison Motors牵头的财团是目前双龙汽车唯一的竞购者，这也使其成为优先的竞购者。法院表示，Edison Motors的竞争对手、电动汽车企业Electrical Life Business and Technology（EL B&T）牵头的另一个财团因不能证明自己拥有足够的收购资金，所以被排除在竞购名单外。 早在今年4月15日，韩国首尔破产法院就曾表示，由于母公司马恒达未能为其找到买家，双龙汽车已被法院接管，并正式启动破产重整程序。这是双龙汽车在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次进入破产重整。
根据资料显示，双龙汽车与中国上汽集团早有渊源。2004年，中国上汽集团收购双龙汽车48.9%的股份，成为最大股东。但是被收购之后，双龙汽车的经营没有好转。到2008年美国爆发次贷危机，波及韩国。2009年1月中，双龙汽车为免破产已申请法院接管，上汽对其的持股也一减再减，直到与这家公司彻底脱离关系。 2011年3月中旬，印度农业机械及多功能运动车型制造商Mahindra&Mahindra（马恒达）宣布，该公司已经成功收购韩国车企双龙汽车公司70%的股权。双龙汽车自此成为一家印度公司。 近年来，双龙汽车背负着沉重的债务。2020年12月，双龙汽车发表声明称，因拖欠约600亿韩元（约合人民币3.5亿元）的贷款，该公司已经于12月21日申请了破产重整。受疫情影响，2020年，双龙汽车销量下降了20%以上，仅为10.7万辆；营收下滑19%至3万亿韩元（约合人民币175亿元）；营业亏损从上年的2820亿韩元扩大至4490亿韩元（约合人民币26亿元）。从2016年第四季度到2020年第四季度，连续17个季度亏损的双龙汽车已无力偿还债务。 虽然双龙汽车提交了破产重整申请，但作为大股东的印度车企马恒达还是希望寻找买家接盘，申请了暂缓重整。一度有传言称，有中国车企对其感兴趣，吉利、比亚迪等都出现在传闻中，但或许是因为有上汽的“前车之鉴”，之后收购传闻都没有了下文。 双龙汽车也曾开启“自救计划”。这个自救计划包括两年无薪休假、两年减薪和停止目前有效的福利、额外减少20%的高管工资、将集体协议周期从现在的两年改为三年，高效的人力运营和生产响应，额外出售闲置资产（4块房地产）等。 这一系列操作之后，双龙汽车仍未能避免进入破产程序。
Edison Motors 据悉，Edison Motors是一家韩国汽车集团，主要生产电动卡车和公共汽车，是韩国首尔市最大的电动巴士制造商。Edison Motors将双龙视为其在乘用车市场的潜在立足点，并计划在双龙唯一的平泽汽车工厂量产乘用电动车。 Edison Motors首席执行官Kang Young-kwon此前曾表示，他牵头的财团将为收购双龙以及收购后的复兴计划投入约8，000亿至1万亿韩元。“我希望把双龙汽车打造成可以与特斯拉、大众、通用汽车等全球汽车企业竞争的电动汽车品牌。”目标是在三到五年内实现盈利，将汽车年产量增加两倍，至30万辆，其中包括15万辆电动汽车和5万辆混合动力汽车。