尽管整体车市出现了下滑，但是部分品牌却实现了增长。现代销量增长了11%，达契亚提升了2.8%，Jeep涨幅为34%。 Stellantis集团的销量下降了38%，其中标致下跌了38%、雪铁龙下降37%，欧宝下滑67%，菲亚特和DS的跌幅分别为25%和19%。雷诺集团的销量下滑了29%，其中雷诺品牌的销量下降了38%，抵消了达契亚的增长。大众集团销量下滑40%，其中大众品牌下降45%，西亚特下滑43%，斯柯达和奥迪的跌幅分别为38%和39%。宝马集团销量下降24%，其中宝马品牌和Mini品牌的跌幅分别为22%和28%。梅赛德斯奔驰销量下滑25%。沃尔沃销量下降28%。福特销量大跌51%。 亚洲品牌中，丰田跌幅较小，仅为4.4%。日产跌幅达到了37%。铃木销量同比下降28%。现代集团销量实现提升，增幅为1.8%，其中现代品牌提升了11%，但是起亚品牌的销量下降了5.6%。 当月法国车队排放继续下降，二氧化碳总体排放量创下了新低，为每公里102克，同比降低了14%。 今年前10个月中，纯电动汽车的市场份额达到了8.9%，去年同期为6%。混合动力汽车的份额为25.4%，几乎达到了去年同期的两倍。插电式混合动力汽车的市场份额从去年的3.8%提升到了8.2%。柴油车份额为21.7%，汽油车为41%。据外媒报道，由于半导体供应短缺持续影响着欧洲和全球的汽车生产，10月份法国的新车注册量同比大跌31%。行业组织CCFA的数据显示，当月法国汽车注册量为118,521辆，这一注册量与疫情前的2019年10月相比减少了37%。 AutoForecast Solutions的汽车分析师Sam Fiorani估计，受半导体短缺影响，今年到目前为止欧洲汽车产量已经损失了2,765,053辆，仅德国一国的损失就达到了82.4万辆。包括雷诺和Stellantis等汽车制造商都表示，芯片短缺的局面有可能在未来几个月中缓解，但是可以肯定的是，芯片危机将持续到2022年。 尽管整体车市出现了下滑，但是部分品牌却实现了增长。现代销量增长了11%，达契亚提升了2.8%，Jeep涨幅为34%。 Stellantis集团的销量下降了38%，其中标致下跌了38%、雪铁龙下降37%，欧宝下滑67%，菲亚特和DS的跌幅分别为25%和19%。雷诺集团的销量下滑了29%，其中雷诺品牌的销量下降了38%，抵消了达契亚的增长。大众集团销量下滑40%，其中大众品牌下降45%，西亚特下滑43%，斯柯达和奥迪的跌幅分别为38%和39%。宝马集团销量下降24%，其中宝马品牌和Mini品牌的跌幅分别为22%和28%。梅赛德斯奔驰销量下滑25%。沃尔沃销量下降28%。福特销量大跌51%。 亚洲品牌中，丰田跌幅较小，仅为4.4%。日产跌幅达到了37%。铃木销量同比下降28%。现代集团销量实现提升，增幅为1.8%，其中现代品牌提升了11%，但是起亚品牌的销量下降了5.6%。 当月法国车队排放继续下降，二氧化碳总体排放量创下了新低，为每公里102克，同比降低了14%。 今年前10个月中，纯电动汽车的市场份额达到了8.9%，去年同期为6%。混合动力汽车的份额为25.4%，几乎达到了去年同期的两倍。插电式混合动力汽车的市场份额从去年的3.8%提升到了8.2%。柴油车份额为21.7%，汽油车为41%。
尽管整体车市出现了下滑，但是部分品牌却实现了增长。现代销量增长了11%，达契亚提升了2.8%，Jeep涨幅为34%。 Stellantis集团的销量下降了38%，其中标致下跌了38%、雪铁龙下降37%，欧宝下滑67%，菲亚特和DS的跌幅分别为25%和19%。雷诺集团的销量下滑了29%，其中雷诺品牌的销量下降了38%，抵消了达契亚的增长。大众集团销量下滑40%，其中大众品牌下降45%，西亚特下滑43%，斯柯达和奥迪的跌幅分别为38%和39%。宝马集团销量下降24%，其中宝马品牌和Mini品牌的跌幅分别为22%和28%。梅赛德斯奔驰销量下滑25%。沃尔沃销量下降28%。福特销量大跌51%。 亚洲品牌中，丰田跌幅较小，仅为4.4%。日产跌幅达到了37%。铃木销量同比下降28%。现代集团销量实现提升，增幅为1.8%，其中现代品牌提升了11%，但是起亚品牌的销量下降了5.6%。 当月法国车队排放继续下降，二氧化碳总体排放量创下了新低，为每公里102克，同比降低了14%。 今年前10个月中，纯电动汽车的市场份额达到了8.9%，去年同期为6%。混合动力汽车的份额为25.4%，几乎达到了去年同期的两倍。插电式混合动力汽车的市场份额从去年的3.8%提升到了8.2%。柴油车份额为21.7%，汽油车为41%。