对此，捷豹路虎首席财务官阿德里安·马尔代尔向投资者解释，芯片短缺极大影响了公司的生产，目前大约有16万辆汽车的生产无法得到满足。捷豹路虎还曾表示，由于芯片短缺，该季度公司将减产6万至6.5万辆汽车。 马德尔继续介绍，“捷豹路虎目前有12.5万辆汽车订单，但经销商库存仅剩2万辆，公司库存也仅2.7万辆。经销商库存水平处在历史极低值。” 除了芯片短缺外，公司还提出了其它导致亏损的原因。首先，去年同期中国市场在疫情高峰后的突出表现，使得销售基数异常过高。同时，为避免排放罚款，捷豹路虎在欧洲市场不得不与特斯拉展开合作，使公司被迫投入约3700万英镑；在中国，捷豹路虎则预计需要购买总额为5900万英镑的碳积分，以完成双积分达标。 但形成对比的是，奔驰、奥迪等品牌在面对“缺芯”冲击时，通过提高车辆售价、降低营销成本和专注生产利润较高车型等手段，反而取得了较为出色的利润表现。 在这方面，捷豹路虎全球首席执行官蒂埃里·博洛雷也对公司运营进行了新的规划，包括将生产重点放在高利润、低销量车型上，比如揽胜和揽胜运动版等。由此，公司早前也承认，年销100万辆的计划无法实现。捷豹路虎已经将接下来两个季度的预期产量从66万辆大幅降低至34万辆。 好消息是，随着“缺芯”危机将逐步缓解，新一代路虎揽胜开始陆续交付，公司预测，到截至2024年3月的财年，公司将实现7%的净利润率。日前，捷豹路虎公布了2021/22财年第二季度（2021年7-9月）业绩表现。该季度内，公司取得超125000份全球订单，再创纪录新高，需求旺盛；但受芯片短缺影响，公司产能、库存皆出现危机，由此，季度内，公司全球零售销量为92710辆，同比下降18.4%；同时，本财季，捷豹路虎全球营收为39亿英镑，税前亏损为3.02亿英镑（约4.13亿美元）。 对此，捷豹路虎首席财务官阿德里安·马尔代尔向投资者解释，芯片短缺极大影响了公司的生产，目前大约有16万辆汽车的生产无法得到满足。捷豹路虎还曾表示，由于芯片短缺，该季度公司将减产6万至6.5万辆汽车。 马德尔继续介绍，“捷豹路虎目前有12.5万辆汽车订单，但经销商库存仅剩2万辆，公司库存也仅2.7万辆。经销商库存水平处在历史极低值。” 除了芯片短缺外，公司还提出了其它导致亏损的原因。首先，去年同期中国市场在疫情高峰后的突出表现，使得销售基数异常过高。同时，为避免排放罚款，捷豹路虎在欧洲市场不得不与特斯拉展开合作，使公司被迫投入约3700万英镑；在中国，捷豹路虎则预计需要购买总额为5900万英镑的碳积分，以完成双积分达标。 但形成对比的是，奔驰、奥迪等品牌在面对“缺芯”冲击时，通过提高车辆售价、降低营销成本和专注生产利润较高车型等手段，反而取得了较为出色的利润表现。 在这方面，捷豹路虎全球首席执行官蒂埃里·博洛雷也对公司运营进行了新的规划，包括将生产重点放在高利润、低销量车型上，比如揽胜和揽胜运动版等。由此，公司早前也承认，年销100万辆的计划无法实现。捷豹路虎已经将接下来两个季度的预期产量从66万辆大幅降低至34万辆。 好消息是，随着“缺芯”危机将逐步缓解，新一代路虎揽胜开始陆续交付，公司预测，到截至2024年3月的财年，公司将实现7%的净利润率。
对此，捷豹路虎首席财务官阿德里安·马尔代尔向投资者解释，芯片短缺极大影响了公司的生产，目前大约有16万辆汽车的生产无法得到满足。捷豹路虎还曾表示，由于芯片短缺，该季度公司将减产6万至6.5万辆汽车。 马德尔继续介绍，“捷豹路虎目前有12.5万辆汽车订单，但经销商库存仅剩2万辆，公司库存也仅2.7万辆。经销商库存水平处在历史极低值。” 除了芯片短缺外，公司还提出了其它导致亏损的原因。首先，去年同期中国市场在疫情高峰后的突出表现，使得销售基数异常过高。同时，为避免排放罚款，捷豹路虎在欧洲市场不得不与特斯拉展开合作，使公司被迫投入约3700万英镑；在中国，捷豹路虎则预计需要购买总额为5900万英镑的碳积分，以完成双积分达标。 但形成对比的是，奔驰、奥迪等品牌在面对“缺芯”冲击时，通过提高车辆售价、降低营销成本和专注生产利润较高车型等手段，反而取得了较为出色的利润表现。 在这方面，捷豹路虎全球首席执行官蒂埃里·博洛雷也对公司运营进行了新的规划，包括将生产重点放在高利润、低销量车型上，比如揽胜和揽胜运动版等。由此，公司早前也承认，年销100万辆的计划无法实现。捷豹路虎已经将接下来两个季度的预期产量从66万辆大幅降低至34万辆。 好消息是，随着“缺芯”危机将逐步缓解，新一代路虎揽胜开始陆续交付，公司预测，到截至2024年3月的财年，公司将实现7%的净利润率。