然而，丰田欧洲首席执行官马特·哈里森（Matt Harrison）表示，受制于芯片短缺影响，预计到年底时，其市场份额或降至6.3%，全年累计销量预估将低于110万辆。 哈里森说：“丰田此前应对全球芯片短缺问题很有心得，但随后新冠疫情席卷了东南亚，在当地供应链布局较深的丰田也开始遭受冲击。” “丰田在欧洲市场受到的影响或许最大，”他向媒体表示，因为丰田在欧洲热销的Yaris等车型不得不减产。Yaris是欧洲销量第二大车型，仅次于大众高尔夫，减产使其10月新车注册量骤减54%，销量也跌出前十，带动丰田整体销量下滑了22%。 不过整体来看，丰田在欧洲市场正保持着高增速态势。哈里森说，假设刨去缺芯因素，用11月的订单量来推算全年，其在欧洲市场的销量或能达到150万辆，而2020年销量仅为99万余辆。 展望未来，哈里森认为芯片短缺问题将在2022年得到缓解，并预计明年丰田在欧洲销量有望破纪录地增加23万辆，该增量将主要来自小型SUV——Yaris Cross的贡献。 丰田此前曾制定销量目标：到2025年，旗下丰田及雷克萨斯品牌在欧洲市场销量将达到150万辆，市场份额达到7%。为达成这一目标，丰田打算为欧洲市场“量身定制”全新、专属的混合动力、纯电动汽车平台——E3；该平台聚焦于紧凑型产品，下一代C-HR车型预计将诞生于该平台。哈里森介绍，E3平台将支持丰田根据客户需求和充电基础设施的可用性，调整其产品的动力传动系统组合。 值得注意的是，E3平台将继续聚焦混动领域，而非仅针对纯电平台。对此，哈里森表示，“丰田相信，实现碳中和不会是仅依靠纯电动汽车，而应该是折衷的，即包容多种技术和燃料形式。” 此前，丰田表示，到2035年，其在西欧市场销售的新车碳排放量将减少100%。但这不意味着丰田会淘汰全部燃油车，而是会通过其他多种方式来实现。 目前来看，丰田的混合动力车型在欧洲市场备受青睐。数据显示，在西欧市场，丰田销售的新车中70%都为混合动力车型。截至9月，丰田及雷克萨斯品牌在欧洲地区市场份额达到6.7%，销量增速高达21%，由此成为欧洲市场销量第二大品牌。不过，哈里森表示，受制于芯片短缺影响，预计到年底时，其市场份额或降至6.3%，全年累计销量预估将低于110万辆。 展望未来，丰田曾制定销量目标，即到2025年，其在欧洲市场销量将达到150万辆，市场份额达到7%。为达成这一目标，丰田打算为欧洲市场“量身定制”全新、专属的混合动力、纯电动汽车平台——E3。 日前，丰田公布数据显示，截至9月，其（丰田+雷克萨斯）在包括俄罗斯和土耳其在内的欧洲地区市场份额达到6.7%，销量增速高达21%，由此成为欧洲市场销量第二大品牌。 然而，丰田欧洲首席执行官马特·哈里森（Matt Harrison）表示，受制于芯片短缺影响，预计到年底时，其市场份额或降至6.3%，全年累计销量预估将低于110万辆。 哈里森说：“丰田此前应对全球芯片短缺问题很有心得，但随后新冠疫情席卷了东南亚，在当地供应链布局较深的丰田也开始遭受冲击。” “丰田在欧洲市场受到的影响或许最大，”他向媒体表示，因为丰田在欧洲热销的Yaris等车型不得不减产。Yaris是欧洲销量第二大车型，仅次于大众高尔夫，减产使其10月新车注册量骤减54%，销量也跌出前十，带动丰田整体销量下滑了22%。 不过整体来看，丰田在欧洲市场正保持着高增速态势。哈里森说，假设刨去缺芯因素，用11月的订单量来推算全年，其在欧洲市场的销量或能达到150万辆，而2020年销量仅为99万余辆。 展望未来，哈里森认为芯片短缺问题将在2022年得到缓解，并预计明年丰田在欧洲销量有望破纪录地增加23万辆，该增量将主要来自小型SUV——Yaris Cross的贡献。 丰田此前曾制定销量目标：到2025年，旗下丰田及雷克萨斯品牌在欧洲市场销量将达到150万辆，市场份额达到7%。为达成这一目标，丰田打算为欧洲市场“量身定制”全新、专属的混合动力、纯电动汽车平台——E3；该平台聚焦于紧凑型产品，下一代C-HR车型预计将诞生于该平台。哈里森介绍，E3平台将支持丰田根据客户需求和充电基础设施的可用性，调整其产品的动力传动系统组合。 值得注意的是，E3平台将继续聚焦混动领域，而非仅针对纯电平台。对此，哈里森表示，“丰田相信，实现碳中和不会是仅依靠纯电动汽车，而应该是折衷的，即包容多种技术和燃料形式。” 此前，丰田表示，到2035年，其在西欧市场销售的新车碳排放量将减少100%。但这不意味着丰田会淘汰全部燃油车，而是会通过其他多种方式来实现。 目前来看，丰田的混合动力车型在欧洲市场备受青睐。数据显示，在西欧市场，丰田销售的新车中70%都为混合动力车型。
然而，丰田欧洲首席执行官马特·哈里森（Matt Harrison）表示，受制于芯片短缺影响，预计到年底时，其市场份额或降至6.3%，全年累计销量预估将低于110万辆。 哈里森说：“丰田此前应对全球芯片短缺问题很有心得，但随后新冠疫情席卷了东南亚，在当地供应链布局较深的丰田也开始遭受冲击。” “丰田在欧洲市场受到的影响或许最大，”他向媒体表示，因为丰田在欧洲热销的Yaris等车型不得不减产。Yaris是欧洲销量第二大车型，仅次于大众高尔夫，减产使其10月新车注册量骤减54%，销量也跌出前十，带动丰田整体销量下滑了22%。 不过整体来看，丰田在欧洲市场正保持着高增速态势。哈里森说，假设刨去缺芯因素，用11月的订单量来推算全年，其在欧洲市场的销量或能达到150万辆，而2020年销量仅为99万余辆。 展望未来，哈里森认为芯片短缺问题将在2022年得到缓解，并预计明年丰田在欧洲销量有望破纪录地增加23万辆，该增量将主要来自小型SUV——Yaris Cross的贡献。 丰田此前曾制定销量目标：到2025年，旗下丰田及雷克萨斯品牌在欧洲市场销量将达到150万辆，市场份额达到7%。为达成这一目标，丰田打算为欧洲市场“量身定制”全新、专属的混合动力、纯电动汽车平台——E3；该平台聚焦于紧凑型产品，下一代C-HR车型预计将诞生于该平台。哈里森介绍，E3平台将支持丰田根据客户需求和充电基础设施的可用性，调整其产品的动力传动系统组合。 值得注意的是，E3平台将继续聚焦混动领域，而非仅针对纯电平台。对此，哈里森表示，“丰田相信，实现碳中和不会是仅依靠纯电动汽车，而应该是折衷的，即包容多种技术和燃料形式。” 此前，丰田表示，到2035年，其在西欧市场销售的新车碳排放量将减少100%。但这不意味着丰田会淘汰全部燃油车，而是会通过其他多种方式来实现。 目前来看，丰田的混合动力车型在欧洲市场备受青睐。数据显示，在西欧市场，丰田销售的新车中70%都为混合动力车型。