虽然今年电池整体价格下降，但电池实际上价格自下半年开始一直在上涨。数据显示，目前NMC(811)电池价格近110美元/kWh，预计Q4价格较Q1每kWh将高出10美元。而以高性价比著称的磷酸铁锂电池，9月以来国内价格已上涨10%-20%。
今年以来新能源汽车市场持续增长，在需求端对锂电池价格形成了重要支撑。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新销量数据统计，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
截至11月中旬，电池级碳酸锂的价格为19.5元/吨，相比年初时上涨超230%。生产磷酸铁锂电池必须的黄磷和磷酸，年内涨幅高达280%。镍、钴、锰等稀缺贵金属价格同样水涨船高，呈现供不应求局面。
锂电池的强劲需求也带动整个电池行业的扩产。据不完全统计，今年以来，包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源在内的动力电池头部企业宣布未来5年新增产能累计超2TWh，约为今年装车量的20倍。与前一轮扩产的明显区别是，产能规模从10GWh级迈向100GWh、1000GWh（TWh）级。业内预计，未来5年锂电池产业将“井喷”。
但在规划兑现之前，电池价格的持续上涨可能拖累电动车行业的降本进程。NEF此前预测，2024年电池组平均价格可跌破100美元/kWh，届时即便没有补贴，电动汽车的售价及利润率也将与燃油车持平，将更具成本竞争力。但在电池平均价格持续走高的预期下，实现100美元的时间点或需要再推后两年至2026年，而电动车普及、车企利润、储能项目都将受到波及。