福特此前否认了有关他们正在考虑拆分电动汽车或内燃机车辆业务的报道。这家美国汽车制造商在上个月表示，他们将在24个月内在全球范围内拥有每年60万辆的电动汽车产能。 法利表示，该公司的管理团队认为，他们的电动汽车和内燃机汽车业务在盈利方面表现不佳。他还表示，福特相信可以通过更好的质量、更低的结构成本和降低车辆的复杂性等方式，使传统内燃机汽车业务的运营成本大大降低。 谈到内燃机业务，他表示：“我们有太多的人，太多的投资，太多的复杂性，没有转型资产的专业知识。简单来说，这是一种浪费。要想获得电动汽车的利润率，就像我们在特斯拉这样的公司看到的那样，我们需要有真正的专家来推动这一规模。”他还补充说，福特需要在电气元件、高级电气架构和数字客户体验领域雇用更多专业人士。 在电动汽车业务方面，法利表示，福特正在努力与供应商合作，确保锂、镍、稀土和铜等电池关键原材料的供应，从而将风险降至最低。在车辆分销方面，他表示福特需要在其销售系统中消除“昂贵的库存”，并使消费者在车辆交付前更容易预订和跟踪车辆的装配过程。日前，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在沃尔夫研究会议上表示，没有拆分电动汽车或汽燃油车业务的计划。他还补充道：“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。而且我们还必须击败内燃机领域的竞争对手。” 福特此前否认了有关他们正在考虑拆分电动汽车或内燃机车辆业务的报道。这家美国汽车制造商在上个月表示，他们将在24个月内在全球范围内拥有每年60万辆的电动汽车产能。 法利表示，该公司的管理团队认为，他们的电动汽车和内燃机汽车业务在盈利方面表现不佳。他还表示，福特相信可以通过更好的质量、更低的结构成本和降低车辆的复杂性等方式，使传统内燃机汽车业务的运营成本大大降低。 谈到内燃机业务，他表示：“我们有太多的人，太多的投资，太多的复杂性，没有转型资产的专业知识。简单来说，这是一种浪费。要想获得电动汽车的利润率，就像我们在特斯拉这样的公司看到的那样，我们需要有真正的专家来推动这一规模。”他还补充说，福特需要在电气元件、高级电气架构和数字客户体验领域雇用更多专业人士。 在电动汽车业务方面，法利表示，福特正在努力与供应商合作，确保锂、镍、稀土和铜等电池关键原材料的供应，从而将风险降至最低。在车辆分销方面，他表示福特需要在其销售系统中消除“昂贵的库存”，并使消费者在车辆交付前更容易预订和跟踪车辆的装配过程。
福特此前否认了有关他们正在考虑拆分电动汽车或内燃机车辆业务的报道。这家美国汽车制造商在上个月表示，他们将在24个月内在全球范围内拥有每年60万辆的电动汽车产能。 法利表示，该公司的管理团队认为，他们的电动汽车和内燃机汽车业务在盈利方面表现不佳。他还表示，福特相信可以通过更好的质量、更低的结构成本和降低车辆的复杂性等方式，使传统内燃机汽车业务的运营成本大大降低。 谈到内燃机业务，他表示：“我们有太多的人，太多的投资，太多的复杂性，没有转型资产的专业知识。简单来说，这是一种浪费。要想获得电动汽车的利润率，就像我们在特斯拉这样的公司看到的那样，我们需要有真正的专家来推动这一规模。”他还补充说，福特需要在电气元件、高级电气架构和数字客户体验领域雇用更多专业人士。 在电动汽车业务方面，法利表示，福特正在努力与供应商合作，确保锂、镍、稀土和铜等电池关键原材料的供应，从而将风险降至最低。在车辆分销方面，他表示福特需要在其销售系统中消除“昂贵的库存”，并使消费者在车辆交付前更容易预订和跟踪车辆的装配过程。