在上周乌克兰危机刚刚开始时，大众汽车就已经表示，由于从乌克兰获得零部件的时间推迟，将停止其在兹维考和德累斯顿的电动汽车工厂的生产。 有悲观分析认为，大众2022年的汽车产量可能比2021年还少。 这场危机对已经面临芯片等严重零部件瓶颈、供应链涨价和疫情影响的汽车制造业来说，无疑是又一次雪上加霜。在过去一年里，汽车企业已经因为长期的芯片短缺而饱受产能之苦。 LMC预测，鉴于乌克兰冲突的严重性和持续时间，全球汽车供应和价格将面临更大的压力。尤其是原材料价格上涨等方面。富国银行表示，这场冲突可能会将油价推高至每桶100美元以上，这将给欧洲和美国带来通胀压力，影响经济复苏。 除了零部件供应，美国和欧盟对俄罗斯的制裁也是双刃剑，将损失欧洲车企的利益。 Stellantis首席执行官唐唯实表示，已经成立专项组检测俄罗斯和乌克兰地区的动态。一方面，要关注乌克兰地区的工人安全，另一方面其旗下品牌每年在俄罗斯有2000万欧元的业绩。其在圣彼得堡雷诺工厂的生产目前已经暂停，雷诺是俄罗斯市占率较高的车企。目前沃尔沃和大众等都已经停止向俄罗斯经销商发货。 后续这些欧洲车企是否关闭或者转移在俄罗斯的业务上不确定。美国已经宣布了对俄罗斯的全面出口限制。进出俄罗斯和乌克兰的供应链，都会受到持续影响。乌克兰危机对汽车产业的影响仍在加剧。大众表示，由于来自乌克兰供应商的关键零部件短缺，大众汽车预计将闲置更多产能。产量将从3月6日起减少，包括德国总部沃尔夫斯堡工厂，可能会在三月中旬停产一周，该厂主要生产高尔夫。 其他受影响的工厂，包括大众生产商用车的埃姆登和汉诺威，及零部件工厂。大众表示，后续还有进一步减产的可能性。 在上周乌克兰危机刚刚开始时，大众汽车就已经表示，由于从乌克兰获得零部件的时间推迟，将停止其在兹维考和德累斯顿的电动汽车工厂的生产。 有悲观分析认为，大众2022年的汽车产量可能比2021年还少。 这场危机对已经面临芯片等严重零部件瓶颈、供应链涨价和疫情影响的汽车制造业来说，无疑是又一次雪上加霜。在过去一年里，汽车企业已经因为长期的芯片短缺而饱受产能之苦。 LMC预测，鉴于乌克兰冲突的严重性和持续时间，全球汽车供应和价格将面临更大的压力。尤其是原材料价格上涨等方面。富国银行表示，这场冲突可能会将油价推高至每桶100美元以上，这将给欧洲和美国带来通胀压力，影响经济复苏。 除了零部件供应，美国和欧盟对俄罗斯的制裁也是双刃剑，将损失欧洲车企的利益。 Stellantis首席执行官唐唯实表示，已经成立专项组检测俄罗斯和乌克兰地区的动态。一方面，要关注乌克兰地区的工人安全，另一方面其旗下品牌每年在俄罗斯有2000万欧元的业绩。其在圣彼得堡雷诺工厂的生产目前已经暂停，雷诺是俄罗斯市占率较高的车企。目前沃尔沃和大众等都已经停止向俄罗斯经销商发货。 后续这些欧洲车企是否关闭或者转移在俄罗斯的业务上不确定。美国已经宣布了对俄罗斯的全面出口限制。进出俄罗斯和乌克兰的供应链，都会受到持续影响。
在上周乌克兰危机刚刚开始时，大众汽车就已经表示，由于从乌克兰获得零部件的时间推迟，将停止其在兹维考和德累斯顿的电动汽车工厂的生产。 有悲观分析认为，大众2022年的汽车产量可能比2021年还少。 这场危机对已经面临芯片等严重零部件瓶颈、供应链涨价和疫情影响的汽车制造业来说，无疑是又一次雪上加霜。在过去一年里，汽车企业已经因为长期的芯片短缺而饱受产能之苦。 LMC预测，鉴于乌克兰冲突的严重性和持续时间，全球汽车供应和价格将面临更大的压力。尤其是原材料价格上涨等方面。富国银行表示，这场冲突可能会将油价推高至每桶100美元以上，这将给欧洲和美国带来通胀压力，影响经济复苏。 除了零部件供应，美国和欧盟对俄罗斯的制裁也是双刃剑，将损失欧洲车企的利益。 Stellantis首席执行官唐唯实表示，已经成立专项组检测俄罗斯和乌克兰地区的动态。一方面，要关注乌克兰地区的工人安全，另一方面其旗下品牌每年在俄罗斯有2000万欧元的业绩。其在圣彼得堡雷诺工厂的生产目前已经暂停，雷诺是俄罗斯市占率较高的车企。目前沃尔沃和大众等都已经停止向俄罗斯经销商发货。 后续这些欧洲车企是否关闭或者转移在俄罗斯的业务上不确定。美国已经宣布了对俄罗斯的全面出口限制。进出俄罗斯和乌克兰的供应链，都会受到持续影响。