静下来想一件事儿，雷克萨斯ES跟宝马3系，真的是竞争对手吗？
如果将时间的滚轴拨回到3-5年前，宝马3系最低配卖到24万的时候，雷克萨斯ES最低配价格依然在28万，今天的这个市场中宝马3系虽然能够借着缺芯这个噱头涨涨价，但价格仍然与雷克萨斯ES还有不小的差距。
目前2.0L动力最肉版本的雷克萨斯ES200，落地价也几乎要35万。
这样的价格，是宝马3系、奥迪A4L累出哮喘也卖不出的价格，事实上这样的价格几乎已经是宝马3系中高配的落地价了。
如果不是缺芯片风口涨价，这个价格在过去直接就可以上顶配的3系了。那么，雷克萨斯ES和宝马3系、奥迪A4L是一个级别吗？
雷克萨斯是没有布局像5系、A6L那样的中大型轿车的，雷克萨斯ES就是贯穿30-50万级别的唯一车型。
它的高低车型定位是按照动力区分的，而不是按照尺寸来区分，30万级是ES200，45万级就是ES300h，就像宝马的30万级是3系，45万级是5系。
当然，说实话雷克萨斯ES全系跟宝马5系抗衡还是有点发虚的，但ES300h对抗525则是一点不怵。雷克萨斯ES是可以轻松将高端车型卖断货，并且将高端车型卖到40万以上的，这足以说明它的对手不是宝马3系。
在经销商处我们就能很轻松了解到，基本上雷克萨斯ES全系车型都需要等车，按照版本的不同等车时间长短不一，同时还有不同幅度的加价政策。
显然，有大量的用户群体愿意花50万买高配的ES300h。
那么有人愿意花50万买宝马3系吗，当然宝马3系也没有顶配50万的版本，高端车型的定位以及市场欢迎度，决定这台车的实际力量在哪个层面。
回到那句话上，30-50万市场区间，因为雷克萨斯只是布局了ES一款车型，所以这台车的征战面将会非常广。
它的入门级车型ES200、ES260对标的是3系、A4L这些车型，目前来看已经在价格上获得了成功，因为BBA的对手普遍价格都要比ES低。
这个时候宝马3系，它优势是更大的尺寸、更好的品牌价值以及更出色的服务。
进入到40万级市场，雷克萨斯ES换上了2.5L混合动力系统，它的对手就成了5系，高端市场中虽然销量不敌5系、A6L这些车型，但我们必须要了解的是，高端细分市场中，ES300h不能算失败。
同时，它在对标5系的时候是不那么成功的，一方面是产能问题，另一方面则是产品力在操控以及加速上有些差距，毕竟这套混合动力系统玩的是舒适，不是性能。
从用户群体角度分析，有预算买雷克萨斯ES的绝对不会考虑3系，即便是最低配的ES200，落地价格也奔向了35万，这个预算轻松选择3系中配车型。
时间如果往前推两年，直接上顶配3系了，所以雷克萨斯ES与3系其实从来都不是竞争对手，价格以及品牌文化决定了宝马3系，他们其实是两个层级的消费品。