这三款车如何选择，BBA的D级车型其实都没差，也都是能体现车企汽车文化精髓的车型，我个人意见，最显浅的就是看品牌认可度就行，男人对汽车品牌或多或少都会有点自己的小心思，例如人贩子开着那辆奥迪各种飞那些让人热血沸腾的镜头，也让无数人重新定义奥迪，多渴望也能像电影里那样洒脱不羁。例如BMW那让人津津乐道的驾控体验和出色的机械素养，听多了，也难免会产生很多遐想。例如奔驰那象征着成功的认知，买了奔驰就是有钱人，这让一个三叉星造就了多少品牌溢价，也让多少人穿起了西装革履。所以，大可以是你认同哪个品牌，就选那个品牌的D级车，这就行了。
但如果硬要细刨一下怎么选，那就可以说道说道了，旧话题新看法，与时俱进之下，那么三个车型从S350为基础，我就谈谈各自裸车价约85万左右的车型吧，这样聊更能客观一点。奥迪A8终端优惠比较大，优惠后价格对标可以考虑A8L 50TFSI四驱豪华典藏版，BMW7系740Li领先M运动套装，奔驰S级S400 L商务。
喜欢低调的话，那么选择A8绝对是最好的，傻傻分不清楚的奥迪风格能让你小隐一把
A8的产品力其实相当不错，但由于奥迪的设计和定位，让A8的存在感真的很低，这也满足了一部分追求低调的人的需求。奥迪风格的外观设计区别不大，而随着中大型A6L的越做越大，在外观上就很容易让人傻傻分不清楚，甚至如果在路上，奥迪采用的尾标8和6离远点也能让人看不清，就很容易泯于众车。而在产品定价上，外有BB，如果想要一辆商务用车，品牌力始终不如BB那么有群众基础。内有旗下各种性能类的车型夹击，如果想要一辆运动用车，那么奥迪自家的A7、S7在性能上又更纯粹。这也就造成了A8的尴尬局面，但也同样有了更大的优惠力度，对比之下性价比反而相当不错。A8L 车身长5302宽1945高1483轴距3128mm。
A8的内饰用料和质感都已经相当不错了，但奥迪家族式的内饰风格在A8上会显得稍显硬冷，对于这种旗舰级车型来说，我会觉得格调不太够的感觉。但虚拟座舱概念用起来是很有感觉的，信息丰富科幻，操作也很顺手。如果在设计上再营造一点厚重感，档次能提升不少。我说过，如果汽车品牌有性格，那么奥迪会是那么热爱运动的精神小伙。A8虽然已经属于D级车，但驾驶起来依然很有轻盈运动质感，另外由于优惠力度较大，同样85万左右裸车的话，相对来说A8在配置上也更丰富。
空间不用担心，加L后的A8深知这个级别车型对于空间的需求，而且随着不断的应对市场调教，后排的优化得到了长足的进步，无论是空间感还是乘坐体验以及舒适性配置，都非常能符合商务需求，甚至后排在体验上更有优势，通风加热功能、座椅的人体工学、隔音表现和标配的17喇叭B&O音响效果，都能满足很好的舒适性需求。就算是动态下，前后多连杆加软硬高低可调的空气悬挂，使车辆得到不错的支撑和轻盈运动感，而且虽然加长幅度比较大，但50TFSI四驱豪华典藏有奥迪名声在外的Quattro机械四驱加持，对于车身动态和循迹表现这些都没有任何问题，而且在稳定性或湿滑路面上都很有优势。
50TFSI搭载的是一台最大马力286匹的3.0T涡轮增压V6发动机，峰值扭矩450牛米，匹配采埃孚的纵置8at，再辅以一套48V轻混系统对油耗进行压制，百公里加速能干进5.7秒左右。这是一套相当经典的动力组合，稳定性表现也比较有市场口碑了。
我个人会比较喜欢740Li，毕竟还是自己驾驶，740能兼顾着很不错的驾控体验和乘坐舒适性
我喜欢宝马，是因为宝马能坚持着出色的汽车机械，开宝马哪怕上到7系也还依然在线，随着在双肾进气格栅做文章，7系的辩识度还是比较高的。7系推出730后销量有了很大的提升，但不客气的说，740以上才算是真正的7系，10万左右的优惠力度，85万裸车预算应该问题不大。同级别中，如果是主要用于商务用车取向的话，7系在商场上的老板座驾领域或许不如S来得有群众基础，但如果是以自己开车为主的家用需求，那么我觉得7系更讨人喜欢。车身长5273宽1902高1498轴距3210mm。
宝马内饰风格也是有所谓的家族风格局限，但上到7系的整个用料和氛围营造都搭得起这个级别该有的样子，但不乏汽车机械美感，不过这种审美类的东西也仅限于自己的喜好而己。其实对于宝马汽车机械的表现，我一直觉得不止是各种机械的调教匹配，也在于坐在驾驶席上无论是车辆动态的信息反馈、各种操作的便利性、i Drive车机系统的逻辑，这些就是我想说的关于汽车工业的底蕴，也是在一些新势力电动汽车有着各种酷炫配置但我依然不喜的原因。
同时，真正开起来，特别是对比之下开起来的时候，才会懂得宝马的汽车机械之美，转向手感的细腻入微、车身动态和路感的反馈、油门的响应和动力输出的逻辑，这些东西揉合起来真的就很有人车合一的驾驶体验。各种驾驶中的操作也都很顺手，给人一种以驾驶者为尊的感觉。
在乘坐上，7系的后排空间和乘坐舒适性表现也是非常给力的，特别是现在的7系，说是颠覆了对宝马的认知也不为过，人体工学设计合理，隔音表现出色，动态表现也很好。都说舒适和驾控那是鱼与熊掌的矛盾，但宝马的主动式自适应空气悬挂就能很好地把驾控所需的反馈、支撑和乘坐所需的舒适揉合起来。前双叉臂后多连杆加上主动自适应空气悬挂，根据驾驶需求和路况高低软硬可调，总得来说，就算是上到D级，依然坚持着很不错的驾控体验。
动力方面，740搭载的是一台340匹最大马力的3.0T涡轮增压L6发动机，峰值扭矩450牛米，匹配采埃孚8at，这套动力系统就不用多说了，名声在外，跟脚、强劲就行了，百公里加速5.6秒。
主要应用于商务需求，面子工程的话，那同价位里没有谁比三叉星或有光环了
奔驰近年来对于迎合市场需求这点上做得是相当到位，各种下放、加长、电子化增配，也的确是凑效了。但站在汽车机械的角度，我个人一度不太接受，所以感觉并没有那么好。就以S为例，之前的s350尽管动力数据上没那么好看，但怎么说都是直6的3.0T，而现在，从c级的1.5T到S级400的2.5T，我还是有点接受不了。s400L车身长5290宽1921高1503轴距3216mm
内饰这块也是，虽说汽车市场消费群体年轻化已成定局，但作为一辆D级车，这种电子化的风格我是真心不喜欢。但无可否认，如果你是比较年轻的用户，对于电子化智能化比较喜欢奥迪a8，那么巧了，现在的S级会是你的菜，配置之丰富对比之下是很大的优势奥迪a8，两块大屏你喜欢或不喜欢，它就在那里。入门级商务版也已经标配L2级自动辅助驾驶，造型设计也相当独特新颖，对于一个有影响力的品牌和车型来说，无论多不符合人体工学逻辑，那都是潮流的引领者，相信很快就能引来争相效仿了。
坐奔驰，比较有标志性的就在于S级了，也最能体现奔驰的性格，各种细节能营造出一个视觉、触觉、听觉、感觉上的享受，特别是晚上氛围灯亮起的时候，整个车内空间氛围很有感觉。包括前双叉臂后多连杆加软硬高低可调空气悬挂，在舒适性体现上做得很好，整车座舱的悬浮感较好，但同时，所反馈的信息也被过滤得很模糊，在极限下的侧向支撑也有点不足，总得来说会是优于乘的取向。
动力方面400搭载的是一台2.5T直六发动机，最大马力313匹，峰值扭矩340牛米，匹配奔驰9at，这台发动机说是中国特供那也行，但看来是环保积分上的问题，之前在GLS上又用过一小段时间，现在放在S400上，百公里加速5.9秒，在使用上问题不大，但是吧在指导价91万多的D级车上用，多少让人有点不爽。
综上所述，我个人会比较喜欢740多一点，自己开的话会挺好的。但如果你对于商务用车需求比较大，s350、400也都会更有商务影响力一点。A8的定调有点尴尬，但内在的汽车机械实力相当不俗，很适合喜欢低调的人群，而且由于有强大的四驱加身，在冬季冰雪路面时会更有优势。