这已经是比亚迪今年以来第二次涨价。1月22日，比亚迪曾发布公告，宣布其新能源车型正式涨价1000-7000元，2月1日正式生效。无独有偶，3月15日当天，特斯拉官方也释放消息称，其Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8-2万元不等。 无论是特斯拉还是比亚迪，如此频繁的涨价，均源于上游原材料的上涨。就在3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中，电池级碳酸锂电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨；LME镍单日涨超70%，一度突破55000美元/吨；LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。 除了原材料上涨外，新能源汽车今年还受到补贴退坡、芯片短缺以及俄乌局势等多重因素叠加影响，挑战重重。车企频频涨价，势必会影响到消费端，这当中会导致两种结果：第一，购买意愿转移，转而会去购买同档的燃油车。第二，消费者推迟购买新能源汽车计划，陷入观望状态。 尽管涨价“有理”，但对于购买汽车这类大宗消费品，消费者向来是理性的。因此，对于车企而言，除了涨价，或许还要考虑下其他办法。3月15日，比亚迪汽车官方宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 3000-6000 元不等。比亚迪表示，此次价格调整将于 3 月 16 日零时起生效。 这已经是比亚迪今年以来第二次涨价。1月22日，比亚迪曾发布公告，宣布其新能源车型正式涨价1000-7000元，2月1日正式生效。无独有偶，3月15日当天，特斯拉官方也释放消息称，其Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8-2万元不等。 无论是特斯拉还是比亚迪，如此频繁的涨价，均源于上游原材料的上涨。就在3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中，电池级碳酸锂电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨；LME镍单日涨超70%，一度突破55000美元/吨；LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。 除了原材料上涨外，新能源汽车今年还受到补贴退坡、芯片短缺以及俄乌局势等多重因素叠加影响，挑战重重。车企频频涨价，势必会影响到消费端，这当中会导致两种结果：第一，购买意愿转移，转而会去购买同档的燃油车。第二，消费者推迟购买新能源汽车计划，陷入观望状态。 尽管涨价“有理”，但对于购买汽车这类大宗消费品，消费者向来是理性的。因此，对于车企而言，除了涨价，或许还要考虑下其他办法。
这已经是比亚迪今年以来第二次涨价。1月22日，比亚迪曾发布公告，宣布其新能源车型正式涨价1000-7000元，2月1日正式生效。无独有偶，3月15日当天，特斯拉官方也释放消息称，其Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8-2万元不等。 无论是特斯拉还是比亚迪，如此频繁的涨价，均源于上游原材料的上涨。就在3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中，电池级碳酸锂电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨；LME镍单日涨超70%，一度突破55000美元/吨；LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。 除了原材料上涨外，新能源汽车今年还受到补贴退坡、芯片短缺以及俄乌局势等多重因素叠加影响，挑战重重。车企频频涨价，势必会影响到消费端，这当中会导致两种结果：第一，购买意愿转移，转而会去购买同档的燃油车。第二，消费者推迟购买新能源汽车计划，陷入观望状态。 尽管涨价“有理”，但对于购买汽车这类大宗消费品，消费者向来是理性的。因此，对于车企而言，除了涨价，或许还要考虑下其他办法。