在俄乌战争爆发后，俄罗斯被排除在Swift银行间支付系统之外，这使得俄罗斯公司很难与供应商进行交易合作，特别是因为战争，通过俄罗斯和乌克兰之间的供应路线被中断。 此外，因经济制裁导致卢布贬值，使得俄罗斯企业从国外购买零件的费用飙升，增加了企业的成本。 苏联时报称，拉达的母公司AvtoVAZ曾在伏尔加河畔建立一座工厂，以培育本土供应链。但知情人士表示，目前AvtoVAZ依靠法国汽车公司雷诺（Renault SA）和Togliatti工厂在罗马尼亚工厂生产的零部件进行组装汽车。其表示，AvtoVAZ超过20%的零部件和核心电子产品均来自俄罗斯以外。“如果外贸停止，AvtoVAZ（阿夫托瓦兹）也会停止，”一位AvtoVAZ董事会前任官员表示。
AvtoVAZ（阿夫托瓦兹）的一位发言人表示，该公司计划其工厂停产至3月11日，芯片短缺已经影响到全球汽车制造商，他拒绝就制裁置评。此外，公司还将进行裁员，并对被裁员工进行部分补偿。但工厂生产线工人和销售人员，以及客户服务部不在裁员范围。发言人补充表示，公司将竭尽全力恢复营业，以及Togliatti工厂和莫斯科工厂的生产。 公开信息显示，拉达是市场份额占有率最高的本土品牌，去年占俄罗斯汽车销量的21%。 目前，多数外国汽车制造商在俄罗斯的工厂已经停产。俄罗斯目前的汽车保有量为4600万辆，平均使用周期接近15年。 经纪公司分析师托马斯·贝松表示，“他们仍然需要行动，不管这个国家处于何种状态。“不管是不是战争，”贝松说。“仍然需要制造汽车的人。阿夫托瓦兹是俄罗斯汽车工业的代表。” 拉达和AvtoVAZ也是俄罗斯国家安全委员会的一部分，其地位很像美国的通用汽车公司。拉达是俄罗斯汽车工业崛起的象征。”《汽车报》编辑尼基塔·诺维科夫说。公开信息显示，AvtoVAZ成立于1966年，当时苏联在伏尔加河岸上建了一座庞大的工厂。工厂占地1000多平方米英亩，超过纽约中央公园。 成立早期，其生产的产品就出现热销，消费者常常需要等几年才能拿到一辆车。该品牌因其经久耐用的特点闻名世界，标志性产品LaDa NIVA，被一些人认为是现代SUV的前身。 然而，到了21世纪中叶，因腐败、缺乏生产力和竞争力等问题，阿夫托瓦兹的经营陷入困境，2007年被法国制造商雷诺入股收购。