不过分析人士表示，尽管外资工厂可能面临被查封的风险，但俄罗斯当局很难简单地重启它们的装配线。McCabe称，对于那些受俄乌局势影响的工厂来说，要迅速获得所需的所有零部件是很困难的。“你不可能在一夜之间建立起一条新的供应链，”他说。 McCabe指出，从长远来看，俄罗斯可能会转向中国汽车行业，以重建供应链，促进其汽车行业的发展。但他表示，在俄乌局势仍未缓解之前，中国不太可能希望本国汽车制造商接管被俄罗斯国有化的汽车工厂。 Berylls美国董事总经理Martin French表示，中国没有什么经济动机来收购被占领的俄罗斯汽车厂。 AlixPartners汽车业务全球联席负责人Mark Wakefield说，外资国有化的威胁在俄罗斯存在多年，汽车公司一直在关注这一问题，即便它们继续在俄罗斯运营，也迟早会面临这一风险。 Wakefield还指出，在某种程度上，大多数在俄罗斯的汽车供应商和制造商在俄罗斯的业务都比较有限，这使得在俄业务对他们的全球业绩表现“不那么重要”。“虽然这种负面影响是真实存在的，但对绝大多数一级供应商来说，不会危及企业生存，即使他们失去了在俄罗斯的工厂。” 不过，部分公司受到的影响比其他公司要大。根据AlixPartners的数据，雷诺-日产-三菱联盟在俄罗斯的销量占其全球汽车总销量的比重约为7.8%，在现代汽车的全球销量中，俄罗斯市场的比重约为5.7%。在全球范围内，俄罗斯占2021年全球新车总销量的2.1%。 McCabe称，鉴于俄罗斯当前的经济形势，即使这些停产的汽车工厂重新投产，它们的汽车产量也可能低于正常水平。“当卢布大幅贬值时，即使你能造出一辆车，也很难找到买家。”据外媒报道，俄罗斯总统普京正在考虑没收因俄乌局势而退出俄罗斯市场的公司资产，这将使数十亿美元的汽车资产面临风险。 AutoForecast Solutions首席执行官Joe McCabe表示:“我认为汽车行业面临的风险很高。普京并不畏于放弃一个能支持其国家就业的行业、一个能为当地消费者生产产品的行业。为了国家经济，已经离开或即将离开俄罗斯的公司很有可能被俄罗斯国有化。” 最近几周，包括大众、Stellantis、福特、梅赛德斯-奔驰和雷诺在内的一些大型汽车公司暂停了在俄罗斯的业务。车企的这些举措，再加上美国和其他全球大国的一系列经济制裁，对俄罗斯经济和金融业造成了沉重打击，给普京政府也带来了巨大压力。 据美国有限电视新闻网的报道，面对巨大的经济压力和西方制裁导致的严重经济衰退前景，普京提议对退出俄罗斯市场的外国公司实施“外部管理”，着眼于将它们转变为“想运营的”企业。 俄罗斯总理Mikhail Mishustin本月表示，“如果外国企业所有者不合理地关闭俄罗斯公司，那么在这种情况下，政府建议引入外部管理。不过，这取决于企业所有者的决定，而这也将决定企业未来的命运。” 梅赛德斯奔驰本月曾表示，该公司在俄罗斯约有20亿欧元（合22亿美元）资产面临被没收的风险，包括2019年其在莫斯科附近开设的一家工厂。 不过分析人士表示，尽管外资工厂可能面临被查封的风险，但俄罗斯当局很难简单地重启它们的装配线。McCabe称，对于那些受俄乌局势影响的工厂来说，要迅速获得所需的所有零部件是很困难的。“你不可能在一夜之间建立起一条新的供应链，”他说。 McCabe指出，从长远来看，俄罗斯可能会转向中国汽车行业，以重建供应链，促进其汽车行业的发展。但他表示，在俄乌局势仍未缓解之前，中国不太可能希望本国汽车制造商接管被俄罗斯国有化的汽车工厂。 Berylls美国董事总经理Martin French表示，中国没有什么经济动机来收购被占领的俄罗斯汽车厂。 AlixPartners汽车业务全球联席负责人Mark Wakefield说，外资国有化的威胁在俄罗斯存在多年，汽车公司一直在关注这一问题，即便它们继续在俄罗斯运营，也迟早会面临这一风险。 Wakefield还指出，在某种程度上，大多数在俄罗斯的汽车供应商和制造商在俄罗斯的业务都比较有限，这使得在俄业务对他们的全球业绩表现“不那么重要”。“虽然这种负面影响是真实存在的，但对绝大多数一级供应商来说，不会危及企业生存，即使他们失去了在俄罗斯的工厂。” 不过，部分公司受到的影响比其他公司要大。根据AlixPartners的数据，雷诺-日产-三菱联盟在俄罗斯的销量占其全球汽车总销量的比重约为7.8%，在现代汽车的全球销量中，俄罗斯市场的比重约为5.7%。在全球范围内，俄罗斯占2021年全球新车总销量的2.1%。 McCabe称，鉴于俄罗斯当前的经济形势，即使这些停产的汽车工厂重新投产，它们的汽车产量也可能低于正常水平。“当卢布大幅贬值时，即使你能造出一辆车，也很难找到买家。”
不过分析人士表示，尽管外资工厂可能面临被查封的风险，但俄罗斯当局很难简单地重启它们的装配线。McCabe称，对于那些受俄乌局势影响的工厂来说，要迅速获得所需的所有零部件是很困难的。“你不可能在一夜之间建立起一条新的供应链，”他说。 McCabe指出，从长远来看，俄罗斯可能会转向中国汽车行业，以重建供应链，促进其汽车行业的发展。但他表示，在俄乌局势仍未缓解之前，中国不太可能希望本国汽车制造商接管被俄罗斯国有化的汽车工厂。 Berylls美国董事总经理Martin French表示，中国没有什么经济动机来收购被占领的俄罗斯汽车厂。 AlixPartners汽车业务全球联席负责人Mark Wakefield说，外资国有化的威胁在俄罗斯存在多年，汽车公司一直在关注这一问题，即便它们继续在俄罗斯运营，也迟早会面临这一风险。 Wakefield还指出，在某种程度上，大多数在俄罗斯的汽车供应商和制造商在俄罗斯的业务都比较有限，这使得在俄业务对他们的全球业绩表现“不那么重要”。“虽然这种负面影响是真实存在的，但对绝大多数一级供应商来说，不会危及企业生存，即使他们失去了在俄罗斯的工厂。” 不过，部分公司受到的影响比其他公司要大。根据AlixPartners的数据，雷诺-日产-三菱联盟在俄罗斯的销量占其全球汽车总销量的比重约为7.8%，在现代汽车的全球销量中，俄罗斯市场的比重约为5.7%。在全球范围内，俄罗斯占2021年全球新车总销量的2.1%。 McCabe称，鉴于俄罗斯当前的经济形势，即使这些停产的汽车工厂重新投产，它们的汽车产量也可能低于正常水平。“当卢布大幅贬值时，即使你能造出一辆车，也很难找到买家。”