日产负责先进电池研究的副总裁Kazuhiro Doi表示，“固态电池的能量密度是目前锂离子电池的两倍，如果发生重大事故，它可能会比现在的电池更具灾难性。”但Doi坚持认为，日产现在可以克服安全问题和其他使固态电池难以交付的关键难题。日产承诺将在6年内向市场推出重量轻、体积小、能量密度高的固态电池。目前，日产还只是朝着这个目标迈出了第一步。日产拥有一个固态电池可行性研究实验室，正在进行手工制造、小规模生产的电池实验。但如果一切按计划进行，日产将在2024年启动试点工厂，并在2028年实现大规模生产。
日产负责创新电池生产工程的副总经理Kenzo Oshihara表示，目前日产的实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。Oshihara透露，“日产的实验室还需要很久才能实现车用固态电池的生产，而大规模生产的设备必须更加精密。”
日产目前仍在探索阴极和阳极正确的化学成分配方，它们相信可以利用人工智能筛选配方，并将研究时间从5到20年缩短到2到3年。日产还专注于探索无钴阴极，可能会使用储量丰富、价格低廉的硫或锰。在阳极方面，日产看到了硅基或锂金属化合物的潜力。
日产已经在阴极上采用了一种粘合剂，可以减少阻力并改善锂离子的移动。工程师们还发现了一种可以抑制树枝晶形成的材料，树枝晶会使电池短路。他们还发现了一种设计，允许电解质和电极界面反复膨胀和收缩，但界面不会分离。最重要的是，Doi的团队透露已经破解了在低温下快速充电的难题。
尽管有越来越多的初创公司和供应商试图进军固态电池领域，但日产认为，单干和自主研发比合作更有优势，至少在初期是这样的。Doi在谈到外部供应商时表示，“他们没有成熟的技术，无法与我们这样的汽车制造商合作。”