高端豪华和进口品牌库存系数为1.50，环比下降1.50%；合资品牌库存系数为1.90，环比下降5.5%；自主品牌库存系数为1.66，环比下降4.6%。3月，多点疫情波及面广，汽车市场整体遇冷。销量下滑和季末补库导致经销商库存水平较往年显著回升，库存水平位于警戒线以上。 受疫情影响，多个地级市采取全域或重点地区疫情管控措施，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。在调查的90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。 生产及物流受到疫情影响，订单交车周期在1-2个月不等，考虑供给短期无法恢复正常，车辆交付周期预计还要延长。同时，汽车生产的原材料供应不足，生产成本增加，导致新能源车价普涨、部分燃油车价格也有上调，加之油价连续上调等因素使得消费者购车信心不足，市场需求也受到一定影响。日前，乘联会发布3月汽车经销商库存系数数据，调查结果显示，3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。也就是说目前，库存达到警戒水平，需要关注。 高端豪华和进口品牌库存系数为1.50，环比下降1.50%；合资品牌库存系数为1.90，环比下降5.5%；自主品牌库存系数为1.66，环比下降4.6%。3月，多点疫情波及面广，汽车市场整体遇冷。销量下滑和季末补库导致经销商库存水平较往年显著回升，库存水平位于警戒线以上。 受疫情影响，多个地级市采取全域或重点地区疫情管控措施，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。在调查的90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。 生产及物流受到疫情影响，订单交车周期在1-2个月不等，考虑供给短期无法恢复正常，车辆交付周期预计还要延长。同时，汽车生产的原材料供应不足，生产成本增加，导致新能源车价普涨、部分燃油车价格也有上调，加之油价连续上调等因素使得消费者购车信心不足，市场需求也受到一定影响。
高端豪华和进口品牌库存系数为1.50，环比下降1.50%；合资品牌库存系数为1.90，环比下降5.5%；自主品牌库存系数为1.66，环比下降4.6%。3月，多点疫情波及面广，汽车市场整体遇冷。销量下滑和季末补库导致经销商库存水平较往年显著回升，库存水平位于警戒线以上。 受疫情影响，多个地级市采取全域或重点地区疫情管控措施，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。在调查的90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。 生产及物流受到疫情影响，订单交车周期在1-2个月不等，考虑供给短期无法恢复正常，车辆交付周期预计还要延长。同时，汽车生产的原材料供应不足，生产成本增加，导致新能源车价普涨、部分燃油车价格也有上调，加之油价连续上调等因素使得消费者购车信心不足，市场需求也受到一定影响。