英国测试机构Emissions Analytics选择了四组汽车，这些车辆来自福特、宝马、丰田和Stellantis，并比较了尾气过滤器对排放造成的影响。这些过滤器在欧洲被广泛使用，欧洲的法规限制有害颗粒的数量，而美国却没有类似的法规。中国和印度也设立了与欧洲类似的监管法规。据业内人士估计，对汽车制造商来说，汽油过滤器的成本约为200美元。 Emissions Analytics估计，未来10年中，每年在美国道路上行驶达1万英里（约1.6万公里）的汽油动力内燃机汽车的数量大约为3亿辆，这些车辆将排放出不必要的1,600,000,000,000,000个有害颗粒。Emissions Analytics首席执行官Nick Molden表示：“在排放控制方面，效益似乎很高，成本相对较低，而且风险很小。” 研究发现，在城市地区冷启动车辆时，欧洲车型的平均颗粒物排放量比美国相同车型少了83.7%。Emissions Analytics表示，排放量差别最大的车型为在欧洲销售的福特翼虎（Kuga），其有害颗粒物排放量比美国兄弟车型Escape少95%。研究还发现，宝马X5、Jeep牧马人（Wrangler）和丰田荣放（RAV4）也存在类似现象。 福特、宝马、Stellantis和丰田均表示，他们生产的车辆符合当地所有法规，并强调他们都将各自投入数百亿美元转向零排放的电动汽车。宝马在一封邮件中表示：“宝马在美国销售的每一辆车都符合或超过了美国对车辆的要求。” 美国环保局（EPA）要求柴油动力车型必须安装过滤器，因为柴油车型往往会排除更大、更重的颗粒。但是该机构认为汽油动力车型符合标准，不需要安装此装置。柴油技术论坛的执行董事Allen Schaeffer估计，汽油直喷车约占北美汽车销量的一半。 业内专家指出，自2014年美国的法规出台以来，提高燃油效率的直喷燃料技术提升了汽油车排放的颗粒物数量。超细颗粒物对人类有害，因为它们可以被吸入人体肺部深处。Molden表示：“无论电动化的速度如何，我们都应该竭尽所能，让内燃机汽车变得尽可能的清洁。”EAP在一封电子邮件中表示，汽车制造商已经满足了其制定的标准，但是他们正在过滤器和其他技术，以便在2027年开始制定新规则。该机构称：“我们希望在未来继续制定更严格的车辆排放标准。”据外媒报道，最新的研究显示，一个监管缺口导致福特和宝马等汽车制造商在美国销售的汽车比在欧洲和其他市场销售的同等车型排出更多超细颗粒物，而这些微粒会对人的健康造成危害。 英国测试机构Emissions Analytics选择了四组汽车，这些车辆来自福特、宝马、丰田和Stellantis，并比较了尾气过滤器对排放造成的影响。这些过滤器在欧洲被广泛使用，欧洲的法规限制有害颗粒的数量，而美国却没有类似的法规。中国和印度也设立了与欧洲类似的监管法规。据业内人士估计，对汽车制造商来说，汽油过滤器的成本约为200美元。 Emissions Analytics估计，未来10年中，每年在美国道路上行驶达1万英里（约1.6万公里）的汽油动力内燃机汽车的数量大约为3亿辆，这些车辆将排放出不必要的1,600,000,000,000,000个有害颗粒。Emissions Analytics首席执行官Nick Molden表示：“在排放控制方面，效益似乎很高，成本相对较低，而且风险很小。” 研究发现，在城市地区冷启动车辆时，欧洲车型的平均颗粒物排放量比美国相同车型少了83.7%。Emissions Analytics表示，排放量差别最大的车型为在欧洲销售的福特翼虎（Kuga），其有害颗粒物排放量比美国兄弟车型Escape少95%。研究还发现，宝马X5、Jeep牧马人（Wrangler）和丰田荣放（RAV4）也存在类似现象。 福特、宝马、Stellantis和丰田均表示，他们生产的车辆符合当地所有法规，并强调他们都将各自投入数百亿美元转向零排放的电动汽车。宝马在一封邮件中表示：“宝马在美国销售的每一辆车都符合或超过了美国对车辆的要求。” 美国环保局（EPA）要求柴油动力车型必须安装过滤器，因为柴油车型往往会排除更大、更重的颗粒。但是该机构认为汽油动力车型符合标准，不需要安装此装置。柴油技术论坛的执行董事Allen Schaeffer估计，汽油直喷车约占北美汽车销量的一半。 业内专家指出，自2014年美国的法规出台以来，提高燃油效率的直喷燃料技术提升了汽油车排放的颗粒物数量。超细颗粒物对人类有害，因为它们可以被吸入人体肺部深处。Molden表示：“无论电动化的速度如何，我们都应该竭尽所能，让内燃机汽车变得尽可能的清洁。”EAP在一封电子邮件中表示，汽车制造商已经满足了其制定的标准，但是他们正在过滤器和其他技术，以便在2027年开始制定新规则。该机构称：“我们希望在未来继续制定更严格的车辆排放标准。”
英国测试机构Emissions Analytics选择了四组汽车，这些车辆来自福特、宝马、丰田和Stellantis，并比较了尾气过滤器对排放造成的影响。这些过滤器在欧洲被广泛使用，欧洲的法规限制有害颗粒的数量，而美国却没有类似的法规。中国和印度也设立了与欧洲类似的监管法规。据业内人士估计，对汽车制造商来说，汽油过滤器的成本约为200美元。 Emissions Analytics估计，未来10年中，每年在美国道路上行驶达1万英里（约1.6万公里）的汽油动力内燃机汽车的数量大约为3亿辆，这些车辆将排放出不必要的1,600,000,000,000,000个有害颗粒。Emissions Analytics首席执行官Nick Molden表示：“在排放控制方面，效益似乎很高，成本相对较低，而且风险很小。” 研究发现，在城市地区冷启动车辆时，欧洲车型的平均颗粒物排放量比美国相同车型少了83.7%。Emissions Analytics表示，排放量差别最大的车型为在欧洲销售的福特翼虎（Kuga），其有害颗粒物排放量比美国兄弟车型Escape少95%。研究还发现，宝马X5、Jeep牧马人（Wrangler）和丰田荣放（RAV4）也存在类似现象。 福特、宝马、Stellantis和丰田均表示，他们生产的车辆符合当地所有法规，并强调他们都将各自投入数百亿美元转向零排放的电动汽车。宝马在一封邮件中表示：“宝马在美国销售的每一辆车都符合或超过了美国对车辆的要求。” 美国环保局（EPA）要求柴油动力车型必须安装过滤器，因为柴油车型往往会排除更大、更重的颗粒。但是该机构认为汽油动力车型符合标准，不需要安装此装置。柴油技术论坛的执行董事Allen Schaeffer估计，汽油直喷车约占北美汽车销量的一半。 业内专家指出，自2014年美国的法规出台以来，提高燃油效率的直喷燃料技术提升了汽油车排放的颗粒物数量。超细颗粒物对人类有害，因为它们可以被吸入人体肺部深处。Molden表示：“无论电动化的速度如何，我们都应该竭尽所能，让内燃机汽车变得尽可能的清洁。”EAP在一封电子邮件中表示，汽车制造商已经满足了其制定的标准，但是他们正在过滤器和其他技术，以便在2027年开始制定新规则。该机构称：“我们希望在未来继续制定更严格的车辆排放标准。”