车侧部分的差异化并不大，A柱部位均进行熏黑处理，车身表层采用不规则线条设计，提高车身表层的流动性。不过，由于轮毂的差异化，使得不同配置的车型均具备鲜明的辨识度，比如常规版车型的轮毂为六辐式，表层还采用银色装饰条装饰，而TRD Pro版本的轮毂则进行熏黑处理，轮毂C位采用红色点缀，增强整车的运动气息。
车尾部分，大尺寸的扰流板依稀可见，不规则样式的尾灯处于尾门两侧，常规版车型的尾灯之间采用银色装饰条围绕，TRD Pro版本的尾灯之间采用黑色装饰条围绕，二者底部还均镶有红杉的英文字母。值得一提的是，二者的排气口均采用隐藏式设计，但整个车尾在凹凸不平的设计烘托下丰田v6，整体运动气息并不弱。
至于动力方面，新车全系搭载以3.4T双涡轮增压 V6发动机为核心的i-Force Max混动系统，并配备1.5kWh镍氢电池组提供电动动力，匹配10AT变速箱，并带来444马力的综合功率。说实话，对于红杉标配混动系统，我并不会感到意外，毕竟丰田如今的混动在全球享誉盛名，且相比较燃油车型来说，又能尽可能地做到节油丰田v6，若是速度低于30km/h，便会自动进入纯电动模式。此外，新车还将配备两轮、四轮驱动系统，并拥有4吨多的拖曳能力，日常外出旅行时，可轻松拖曳一辆房车，进而带来高端露营生活。
总结：站在全球的角度看丰田，丰田旗下的产品线还是相当丰富，也难怪能几次夺得全球年销量冠军。不过，丰田在国内汽车市场的高端产品线略有不足，目前丰田陆巡和普拉多相继在国内停产了，平行进口到国内也很困难，而丰田红杉估计一时半会不会引进，可惜了。