近几年随着豪华品牌入门级车型布局的逐步完善，豪华品牌对于经济基础薄弱的年轻消费者不再高不可攀，例如奔驰A级三厢，它目前就是奔驰的入门级轿车。当然，“品牌溢价”也始终是围绕着奔驰A级的话题。相较奔驰A级三厢，凯迪拉克CT4则显得“实在”不少。
凯迪拉克CT4在2020年4月上市，采用了“错位竞争”的市场布局策略。虽然CT4车型定位中型轿车，但是实际瞄准的却是BBA紧凑型车的市场。23.97-25.97万元的售价以及237马力的后驱动力布局是CT4的“杀手锏”，在它的映衬下，奔驰A级三厢的“品牌溢价”显得格外扎眼。那么小智今天就和大家来聊聊CT4和奔驰A级三厢的优缺点。
奔驰A级三厢扭力梁式非独立悬架
价格层面，凯迪拉克CT4售价23.97-25.97万元，目前有3万元左右的终端优惠，即使是最低配的凯迪拉克 CT4 28T时尚型该有的实用配置也是一应俱全，例如后驻车雷达、真皮方向盘、主动刹车、自动空调等配置。反观奔驰A级三厢，售价21.18-29.98万元，目前有3-4万元的终端优惠。售价26.48万元的奔驰A级 A200L 运动轿车时尚型才和凯迪拉克 CT4 28T时尚型配置相当，另外，奔驰A级三厢装备的还是后扭力梁式非独立悬架（顶配除外）。可以看出，无论是价格还是配置，凯迪拉克CT4都拥有明显优势。
奔驰A级三厢国产后进行了加长，就是为了深化家用功能取向，同时与奥迪A3三厢、宝马1系三厢重新划分BBA紧凑型车市场份额。奔驰A级三厢2789mm的轴距是目前BBA紧凑型车中最长的，比中型车定位的CT4轴距（2775mm）还要长14mm。由于CT4是后驱结构，发动机采用纵置布局，所以它的后排乘坐空间根本没有优势可言，只能算是勉强够用。
奔驰A级三厢后排
以实际乘坐体验为例，170cm的男性驾驶员来到奔驰A级三厢前排，座椅调到最低，头部空间三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间接近三拳。奔驰A级三厢国产后，北京奔驰特意把坐垫长度增加20mm，厚度增加10mm，只为打造更为舒适的后排乘坐体验。
凯迪拉克CT4后排
同一位驾驶员来到CT4前排，座椅调到最低，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间两指，腿部空间一拳。
从车内的实际空间体验来看奔驰a200l，奔驰A级三厢在空间层面优于凯迪拉克CT4。值得一提的是，CT4的后排空间即使是与奥迪A3三厢和宝马1系三厢比，它也未必能占到太多便宜。
空间对于CT4来说是尺有所短，那么运动性对于CT4来说则是寸有所长。相较奔驰A级三厢的前轮驱动，CT4的后驱结构赋予了它天生的运动基因。“玩真的”是CT4上市时的关键词，从实际的驾驶体验来看，凯迪拉克的确没有食言。CT4与曾经的凯迪拉克ATS-L比起来，CT4的尾部明显躁动很多，再加上更轻的车身，就是滑起来也非常可控。CT4这种纯粹的驾驶感受，相较宝马3系（G20/G28）也是有过之而无不及。
从理性层面分析，奔驰A级三厢具有空间优势，CT4具有配置优势。从感性层面分析奔驰a200l，奔驰A级三厢可以带给你“面子”作用，CT4可以带给你更加纯粹的驾控感受。
不过话说回来，如今奔驰车所带给你的“面子”作用还像当年那么足吗？首先是近些年奔驰入门级车型的市场定位逐渐清晰，大家对于奔驰入门车型的价位大都心中有数；其次是奔驰品牌在国内的销量逐渐攀升，奔驰车在路上的曝光度大幅提升，消费者对奔驰品牌所带来的“面子”感知度已经不像当年那么敏感，如今奔驰车在人们心目中的地位早已经不比当年“虎头奔”那个时代了。
A级三厢作为奔驰的一款入门级车型，你认为它可以带给你多少“面子”呢？似乎比我们想象中的要少得多。与其说买奔驰A级三厢的消费者是看中了奔驰车标，倒不如说他们看中了奔驰A级三厢的超炫内饰。
比较来看，CT4在运动层面的表现则显得“务实”不少，因为这是一种实实在在的感官体验，日常开起来它可以提供给你灵动的转向感受以及充盈的动力；如果你把它当作一台玩具，它则可以实实在在调动你的肾上腺素。
总的来说，奔驰A级三厢具备明显的空间优势，并且可以带来些许的“面子”，但是这一切都是建立在品牌溢价之上。CT4拥有明显的价格、配置、驾控优势，不过你必须接受它并不充裕的后排空间。
不得不说的是，全新奥迪A3L将在2020年上市，“大空间”一定是它的重头戏，并且装备了奥迪家族的全新内饰。届时，奔驰A级三厢也就有了可替代性，它的竞争力也会受到一定程度的削减。反观后驱的凯迪拉克CT4，在该价格区间，由谁来替代它呢？它似乎并没有直接的替代者。同样是20万出头的裸车价，你会选择奔驰A级三厢还是凯迪拉克CT4？