有人说，宝马X5降价9万多，很便宜了。
但还是从冷静的角度考虑了很多因素，60万的宝马X5依然站在价格山顶， 不具备真正意义上的“性价比”。
宝马X5的价格比较多，原因是进口版本此前比较多，比如说国五去库存的时候，上一代宝马X5爆出55万的最低价，而即便是现在，进口3.0T的中东进口宝马X5门槛价在65万左右，22款全新的3.0T价格在70万冒头。
曾经的最低价是55万天津港宝马x5最低报价46万天津港宝马x5最低报价46万，今天3.0T的最低价是65万左右，主流3.0T的宝马X5在70万出头，这是进口宝马X5在平行进口市场的价格行情。
很显然，对比之下如今国产之后，省去大量销售成本的宝马X5定价依然在60万高位，高功率动力版本定价直接拉到了65万左右，前后衡量对比，依然没有性价比。
回头反问，你们为什么会认为宝马X5一定要有性价比，同时又怎么会认为国产之后的宝马X5一定会降价，国产之后的X5难道就不是宝马的旗舰SUV，定位一定要和进口X3拉平吗？
说到底，它还是一台5米级、宝马销量最好、最主流的旗舰SUV。
原本来说，这样的豪华SUV是不应该被引入国产的，沃尔沃XC90、奥迪Q7等这种豪华SUV从来都没有引入国产的想法，原因很简单。
其一，这种顶级SUV市场需求量不大，进口产量就能够满足国内市场用车需求，毕竟即便是第一梯队的BBA车型销量不过是一年几万台，完全没必要国产。
其二，国产压力大，很多人认为国产之后理所应当降价，同时对于企业来说国产意味着更多的压力，工厂、产线、供应商等等。
其三，顶级豪华SUV此前内卷不严重，无非就是三四款车型，各有各的产品力与品牌价值，没必要内部闹这么凶。
宝马X5之所以敢国产，并且敢把位置放的这么高，也是有原因的。
华晨率先开启了股权不对等模式，华晨宝马的最大股东早已成为德国宝马，75%的股权占比意味着只要宝马能够在2000多万的中国市场中卖掉更多的车，就能拿到远比奥迪、奔驰更多的利润。
所以，宝马X5率先国产，因为宝马衡量过利益的天秤，只要宝马X5比进口版价格能低一些，就依然有大量的市场存在，而中规与平行进口虽然是平行的市场，但认可中规的人群依然不少，而且相比于平行进口车，国产60万的价格也有优势。
但回头来看，虽然价格有优势，配置方面却没有亮点。
比如说60万买的是180kW的低功率版本，3.0T版本的起售价在70万以上，已经与进口版主流车型价格相差无几，甚至要比有一段库存的进口3.0T车型还要贵。
宝马拿到了75%的股权，就能够利用“价格低一点点，配置好一点点”的竞争力重新定义市场，对于它来说，反正无论是进口还是国产，都是自己生产的宝马，全新升级而来的宝马X5还能在中国市场抢夺更大的市场份额，这点来说非常具有吸引力。
有些用户自然很乐意，只是买回车的第一件事儿，可能就是扣掉“华晨宝马”这四个字的尾标了。