哈喽，大家好，欢迎来到“小庄聊车”。奔驰作为汽车发明者，100多年来一直引领着汽车工业的发展，“开宝马坐奔驰”的传统观念在很多人心中已经根深蒂固。作为一个刚开始做汽车自媒体的车评人，还没亲自开过奔驰实在说不过去，于是怀着对奔驰品牌的敬畏之心，我走进了昆明俊星奔驰4S店，亲自试驾了奔驰A级、奔驰C级这两款车，本期咱们先来聊聊奔驰A级。话不多说，直接上干货。
一、动态驾驶感受
本次试驾的车型为2020款A200L，售价26.08万，目前昆明4S店有3万左右的优惠。
（一）动力感受。这款车搭载的是全新的M282 1.3T 四缸涡轮增压发动机，相比上一代的1.6T发动机功率更高，能耗更低，并且还采用了闭缸技术，这也是同级别中唯一采用闭缸功能的发动机。4缸机也玩闭缸，奔驰为了满足全球日益严苛的排放标准也是够拼了。这款发动机最大马力163匹，最大扭矩250牛米，百公里加速8.3秒，说实话，这台1.3T的机子调的还是挺猛的。实际驾驶体验跟数据也相吻合，油门到底时能够感受到推背感，城市道路超车毫无压力。舒适模式下，油门的响应有点缓和，属于奔驰那种从容不迫的感觉。但调到运动模式后，油门的调教还是非常的跟脚，有随踩随有、踩多少有多少的感觉，中低速提速时甚至还会有推背感。
（二）变速箱匹配。奔驰的一般家用车采用的都是怀挡设计，放在了传统的雨刮器的位置，那么奔驰的雨刮器拨杆又放哪了呢？原来是跟转向灯拨杆放到一起去了，只是有个旋钮设计，当你拨到雨刮器的位置，那么拨杆就起操作雨刮器的作用；当你拨到灯光的位置，那么拨杆就起到控制灯光的作用。刚上手需要适应一下，我原来一直觉得奔驰的怀挡设计有点老了，但上手之后觉得这样的设计还是很人性化的，让驾驶者所有的车辆驾驶操作都集中在了方向盘周边，心中油然觉得“不愧是汽车发明者”。这台车的变速箱采用的是奔驰自家生产的7速湿式双离合变速箱，跟发动机的匹配比较平顺，日常驾驶感觉不到很明显的顿挫感。低速巡航时，突然深踩油门提速超车同样能得到及时的响应，降挡的节奏控制得不错，能够领会试驾者意图。
（三）转向手感。这款车的平底方向盘尺寸适宜，相对来讲还有点粗壮，能勾起驾驶者的驾驶欲望，握感不错，这一点我比较喜欢。电动助力转向比较线性，力度适中，回馈感没有宝马来得真实，但精准度还不错。
（四）底盘悬架。这款车采用的是前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，可以选装独立悬架，是的，你没看错，连悬架都可以选装，在这里还是建议大家花8000块选装一下。具体驾驶感受来讲，第一感觉就是这副底盘非常紧实，有一定的高级感，总体调教会更偏向舒适一些。行驶于铺装路面时，悬挂对于高频振动过滤的不错；通过比较明显的坑洼或减速带时，缓冲也是挺到位的奔驰a200l，不会有生硬的冲击；变道时的侧向支撑性不错，回馈比较及时。
（五）自动驻车。跟以往试驾感受文章不同的是，这里单独提一下奔驰的自动驻车功能，它没有专门的AUTOHOLD按键让你去开启或者关闭此项功能，而是在车辆停稳的前提下，刻意深踩一下刹车踏板（力度不需要太大，但需要刻意去点一下），就自动驻车了（仪表盘会有提示）奔驰a200l，这个时候你的脚就可以离开刹车踏板了。如果你用惯了传统的自动驻车，那还是需要适应一下，但上手了之后你会觉得超级好用，特别是在倒车的时候。
二、静态感受
（一）外观。车头长、车尾短的设计整体给人感觉比较紧绷而精炼，优雅的腰线贯穿头尾，富有攻击性的车头配上满天星式中网，看起来足够精致，又运动感十足。双边双出的排气也比较符合年轻购车群体的口味。
（二）内饰。其实我觉得奔驰最擅长的就是内饰了，普遍来讲，奔驰的内饰更有豪华感、奥迪的内饰更有科技感，宝马的内饰介于两者之间。A级也是如此，进入车厢的第一感觉就是，豪华！双连屏的设计（液晶仪表盘和中控屏连在一起），如果我没记错的话，应该是奔驰最先发明的，虽然取消了屏幕上面遮阳隔板的设计，但实际使用中并不是太反光，还是比较清晰的。中控屏搭载了奔驰全新的人机交互系统—MBUX，通过“你好，奔驰”来激活语音识别，可以实现导航、空调调节、天窗遮阳帘开关、听音乐等各种功能，省去了手指操作，也避免了驾驶员分神。全液晶仪表盘虽然没有奥迪显示的那么细腻，但这个价位、又是奔驰品牌，能配全液晶仪表盘已经很可以了。
（三）乘坐空间。这一点在我其他的测评文章中出现的不多，但在这里提一下是为了打消很多人对于紧凑级车的空间顾虑。2789mm的轴距已经远远超出宝马1系（2670）和奥迪A3（2629）了，后排乘坐空间已经有点接近于中级车的感受了，可以说加长的轴距基本上都用到了后排表现上。
三、总结
跟宝马1系一样，作为中国特供产品，奔驰A级有着精致的外形，豪华的内饰，越级的空间，平顺的动力匹配，不俗的动力输出，以及紧实的底盘悬架。作为两任宝马车主和奥迪A3车主，如果在奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这三者之间，让我推荐的话，我会首推奔驰A级！
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