前几天奥迪A5发布，跟 @于欣烈 怼过设计——39.8万-80.38万元，如何评价全新奥迪A5/S5？新款车型都有哪些亮点。 刚好最近奥迪发布全新A8，那今天就怒怼一下汽车之家小编的假想图，完全不懂设计！奥迪的全新设计语言，哎，假想图无一处画对。假想不等于瞎想!如何准确绘制假想图?|奥迪|A8-小秦叨车
我在奥迪认识4个做设计师的朋友，严思明、郭睿、郭柯、小武（我们一起开着新旧两代TT飙过纽伯格林北环。所以对于奥迪的设计可以扯一扯。
奥迪A8高端还原了Prologue概念车的设计，可以说它是未来奥迪风格的风向标。Prologue概念车发布在2014年。我2013年去过一次英戈尔施塔特看我在那的朋友（不能说他名字哈），他说最近有点乱……Wolfgang Egger因为设计不让人满意被干掉了，公司被安排去了大众旗下的Italdesign设计室（现在Egger去了比亚迪，祝他一路顺利）。2014年，Marc Lichte成为奥迪设计部门老大，他主导过5、6、7代高尔夫、Arteon等车型，内部呼声很高。
Prologue是Marc Lichte第一款概念车，它的设计特征会在新一代的A8、A7、A6上出现。设计语言的迭代会采用从上往下打的方法，先高级别的车型变基因，然后是小型车。与A8同时期发布的还会有Q8……
从潮流来看，奥迪、路虎、雪铁龙、斯柯达属于一类，我把他们称为理性的几何主义；奔驰、英菲尼迪属于一类，我把他们称为感性的曲面主义；宝马属于一类，我把他们称为又能设计出i8、又能设计出i3——不是设计师无能而是董事会无能的流派。
奥迪-路虎-斯柯达-雪铁龙你可以看到更多理性的表达。
奔驰、英菲尼迪的设计有太多非理性的表达。
一个能设计出i8的团队，居然设计出i3这个产品，想必不是这届设计师不行，而是董事会不行。
在奔驰车身上你看到的曲面与线条是非常像大自然天然产生的；奥迪身上勾勒出的线条很像计算机精准勾画出的。在最新的S级上和奥迪A8L上，两个品牌都展现了高超的设计水准，他们的车身曲面、线条、细节都是上一代的两倍之多，但是你第一眼看过去似乎啥都没看出来。给你找一个失败的作品，长安汽车CS95，你瞅一眼就知道低水平的作品所展现出的佶屈聱牙。
细节都在大幅度增加，但是第一眼就就是感受不到。
不是打击自主品牌的设计，广汽、吉利就做得不错，长安是属于退步比较明显的。如何把一堆元素攒在一起组成一只花瓜，CS95给了我们很多思路……嗯，还是那句话，没有不好的设计师，只有不好的董事会决议。
下面具体聊聊A8的设计。大家可以关注一下奥迪的设计师严思明写的公众号：几何四驱。他会分享自己对设计的理解，谈到奥迪的时候要比官方的说法更清晰好懂。他提到了奥迪在车身上大量使用“几何表面”，这些是在以前奥迪所不多见的——这些设计的目的是让奥迪看起来更有科技感。
奥迪是通过以下手段实现这种效果的：
1 车身的腰线走近看会发现它用非常强烈的反凹面来强化腰线处的阴影明暗效果。不只是腰线，车身不少地方都有这种edging line作为明暗分割线
这是腰线在尾部的处理，走近看，发现非常锐利！
这是后备箱打开后，车灯从侧面看的轮廓，细节很多。
2 车灯。以前的车灯还有很复杂的造型奥迪a8，A8车头的LED灯就是一根水平线……尾灯也是一根巨长的水平线……这就是勇气。视觉上让车看着更宽。
3 镀铬件。比如进气格栅、保险杠上的装饰，跟上一代不同之处是，他们被加宽来强调几何形状。
具体来说有哪些新鲜的设计？
从车身侧面比例来看，A8与S级、7系不约而同地都在追求偏轿跑的感觉。尽管车身都很长，但刻意让车尾显得很短，顶篷的线条能够扎到车尾去。
这是奥迪Prologue概念车，它在企划之初就是双门轿跑。
这是设计总监Marc Lichte自己的手稿。
这些手稿明确的指向就是车的视觉重心下移、车顶要有coupe的感觉。
@Fazioli 在他的回答：如何评价全新奥迪A8？ 也指出奥迪与奔驰S、宝马7系采用了不同的后三角窗处理方法。
奥迪的三角窗与车门是独立的，奔驰S和宝马7系是与车门做在一起的。奥迪的设计会让车身看着更飘逸，顶篷线条更流畅。但中国消费者是否喜欢就是另外一回事了。
外形上的暴风线不见了。暴风线就是一条从车头延伸到车尾笔直的腰线，取而代之的是翼子板上的隆起。我猜测要么是因为车身太长，如果只是一根直线的腰线会显得侧面缺乏趣味，要么就是奥迪家族整体性地更换了设计基因——目前A8的侧面线条设计与早些年的quattro很像。
这是今年还在美国市场销售的2018款A8。车身侧面那根线就是暴风线。
这是新A8的设计草图，你发现这根家族传承的线不见了吧！
给你看一张奥迪Q8 Concept的侧面照片，是吧，暴风线也消失了。
你看，不仅仅是汽车之家把A8假想图画错，美国《car and driver》也把Q8假想图画错——错误的点就在暴风线上。
这种新设计的灵感，很有可能是来自于奥迪很久之前的跑车Quattro。你看两个翼子板上的隆起和锐利的线条。我印象中当时是因为轮距需要加宽，所以重新设计了这一块。负责的设计师是Martin Smith。这哥们后来去了福特，给福特注入了“Kinetic Design”设计语言。
这么大尺寸的镀铬包围在奥迪车上算少见的，何况还是旗舰。
这是上一代A8，就没有这么强调镀铬装饰。我估计新一代A8的白色款和银色款未必好看。银色的镀铬跟银色的车身搭在一起味道会少很多。A8目前展示的颜色也多以深色为主。
一直说自己内饰不用触屏技术，最后不也是用了。以前的奥迪设计总监Stephan Sielaff跟我说触屏不安全，会分散驾驶注意力。他不认为德国品牌会选择触屏做内饰。
但是到了Marc Lichte做设计总监的时代，潮流又变了。Marc Lichte在设计Prolouge概念车时就采用了触屏，他说特斯拉对触屏的使用给了欧洲设计师很大的震撼。A8装备了L3级别的自动驾驶功能，车辆在低速交通堵塞的情况下具备自动行驶的能力，触屏未尝不是更好的选择。
大尺寸的触屏看起来还是很漂亮的。不过奥迪车主从此要习惯屏幕上都有手印的情况。如果说有意外的话，A8的触屏反馈系统很赞，震动和模拟的声音要比传统触屏更符合你的直觉。
OLED在尾灯上的运用可以让奥迪展示更加动态的灯光效果。为了充分利用这种灯光效果，相信未来奥迪尾灯的面积会不断加大。
这是奥迪Q8概念车的尾部照片，发布这款车时，大家还没有意识到这样贯穿车尾的灯会成为新的家族特征。
车头可以选择矩阵式LED大灯和激光大灯。激光大灯更加聚焦，射程也更远，是远光灯的2倍（时速达到70的时候启动）。
激光大灯在灯罩内发蓝光，夜晚开出去很唬人的
由于全尺寸大屏的应用，方向盘未来的设计会出现变革。变化可能会向3个方向改变，1 方向盘变小而减少遮挡，2方向变大，但更多镂空减少遮挡 3方向透明或者取消方向盘减少遮挡。
奥迪A8和奔驰S级的内饰都大幅度减少了按钮，这毫无疑问是内饰发展的大趋势。嗯，只有宝马7系还在秀豪华车内饰设计水平的下线。
奥迪A8和奔驰S级内饰均采用了外饰设计理念，不再是面板加按钮模式。这里就不再挖苦宝马了……S级的出风口设计灵感来自于飞机的涡轮引擎，A8的出风口奥迪a8，灵感来自于，嗯，好像被隐藏起来了。
擦，这也太Simple了吧。整体来说受苹果设计影响很深，简洁看着更有科技感觉。
看一下跟上一代A8的内饰对比，感觉进化还是很革命性的。
A8后排有3块大屏，都是可拆卸的。
后排操控的功能更加丰富。一键关闭所有天窗
后排的照灯也可以调整照射角度。
奥迪设计总监Marc Lichte是如何点评A8的
奥迪A8的设计代表了奥迪全新一代设计语言吗？
是的。
用最简单的语言描述奥迪A8的设计
Progrossive，Simple
奥迪A8的设计如果能够脱颖而出，那会是哪些点起作用了？
更大更垂突出的格栅、更有肌肉感的翼子板、更少按钮的内饰所创造出来的简约空间。
最让你自己激动的设计是什么？
我们是灯厂嘛，你懂的。不懂的看下面的视频。
全新奥迪A8 OLED炫酷尾灯!
结束语：在上一代奥迪A8与奔驰S的竞争中，在欧洲市场双方的销量比是1:4。所以奥迪在第四代A8的定位策略不一定是直接怼S，而是开发一款更高级别的车A9来夹击S级。
其实奥迪A8除了设计之外，更应该聊聊科技。等以后我专门写专栏来探讨奥迪的未来技术。
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