➤在5月5日那个良辰吉日上市之后没几天，车辙君收到一位朋友的消息，他说他买了领克05。我问："刚上市的新车这么快就买了？"他说："喜欢嘛，就买了呗。"
眼看着马上就要30岁了的车辙君很是佩服年轻人的这股冲动，而在试完领克05之后，不得不感叹，这确实是一辆给年轻人造的车，也是领克这个品牌目前所推车型中，可以代表品牌图腾的一款车型。
不要小板凳，不要一板一眼
别急，这里说的小板凳并不是说那些坐得不舒服的座椅，而是在大多数媒体试驾活动之前，都会有一个讲解会的环节，通常我们就坐在小板凳上，听着厂方人员说着些我们都知道的东西。
然而在领克05的试驾活动上，这个环节有那么些不同。他们先是用几辆游园观光车把我们拉到湿地公园的一个高地，于是下车后发现草地上有十几辆领克05围绕着主舞台"席地而坐"。等天色缓缓地暗下来，这个场地变得有点像是户外派对现场，不断滚动的多彩灯光打在一辆辆领克05身上，处处流光溢彩。
随后我们被告知进入任意一辆车中就坐，然后产品讲解就以汽车影院的形式开始了。虽然讲解的内容多半还是我们都知道的东西，但是坐在车里开会还真是头一回。不得不再次说，领克真会玩。
在这个场地上，我们正好可以趁着良好的灯光仔细瞧瞧领克05，尤其是留意车身前面一半的SUV部分与领克01有何不同，以及后面一半的轿跑部分又有什么创新。
这是年轻人要的冲突感吗？
相信很多熟悉领克01的人见到05之后都会把05看作是01的轿跑Coupe版本，因为两者在车身前半部分的相似度是比较高的。不过领克为了尽可能将两者区分开，在05的前脸部分下了不少的功夫。
相比领克01相对乖巧的前脸风格，05底部的包围采用了更接近03+的样式，中间层的近期格栅和主灯组也跟01完全不同，05的进气格栅设计更复杂，主灯组面积也更小。
而最容易让大家觉得01和05相似的上层LED日行灯和转向灯组，其实两者也是不同的，01的日行灯与转向灯是分开的，05的转向灯则集成了在日行灯的两道杠中，共用灯带。
车身的后半部分则更是充分发挥了设计师的巧思，设计师在车顶窗线上安排了一根标志线条，车主可以选择撞色方案，有明亮的黄绿色和蓝色可选。在首发的时间限量版上，这根饰条是橙色的，车辙君个人认为拼色效果不如黄绿色或蓝色。
这根饰条在C柱的位置出现两个折角，延伸到后挡风玻璃两侧并随之戛然而止。这个设计挺巧妙的，因为领克05本身不长，看起来会比较紧凑，撞色的饰条不但勾勒了轿跑SUV的特色体态，也在视觉上让人觉得这车不那么短。再加上C柱的波纹设计，让领克05从侧后方看上去更加丰富。
还有尾灯的设计，05没有沿用01、02、03的条形码元素，而是由一根根线段组成示宽灯的形状，灯底在未点亮的时候是白色的，这一点与01、02、03一样，营造出了科技感。
对了，领克一向喜欢在轮圈的涂装上做文章，这次的05也不例外，如图所示，如果你选择了撞色的车顶线饰条，那么轮圈的两瓣也会配上相应的颜色。由于可以选择撞色的轮圈尺寸都为20英寸领克汽车是哪个品牌，比较大，再加上05提供的轮圈配色是目前领克家族里最鲜亮的，所以这撞色轮圈行走起来会有非常强烈的存在感，甚至可以说是冲突感。
不过这发生在整辆车都在强调冲突感的领克05身上，倒是没什么违和感。反正领克05就是为那些喜欢冲突感的消费者而设的，干脆一不做二不休，做个彻底的。
潮流空间
另一个可以佐证05并非简单的01 Coupe的证据是内饰设计，领克05换上了一套全新的内饰设计语言，运用了更多的直线条来取代01、02、03上的圆角过度，更显洒脱。
而用料工艺的丰富程度也继承了领克一贯的风格，有蜂窝状纹路处理的软质塑料，有Alcantara翻毛皮，还有不规则纹路的暗色饰板作底衬，氛围灯在各处烘托着气氛，质感那叫一个上乘，吸引年轻人简直是so easy。然而领克05还提供黑白拼搭款的内饰，质感并不输于深色版本。
座椅的造型非常隆重，如果你觉得沃尔沃的一体式座椅看上去有点别扭，那么领克可以说是把一体式座椅发扬光大了。填充物非常饱满厚实，坐上去包裹性良好，能从体感上给你一种这车是高级货的印象，很是能打动年轻人。
车厢里最引人注意的大概要数中央多媒体大屏，尺寸达到了12.7英寸，界面设计得非常炫丽，显示效果也足够细腻，跟前不久我们试过的上市不久的某日系同价位紧凑型SUV形成了鲜明的对比。
大屏里的功能非常多，但就是没有Carplay，这一点怕是要被吐槽。关于其他功能车辙君也不多赘述，各位年轻朋友自己到店亲身把玩把玩会有更直观的感受。我们就提一提领克05的全景影像系统，它增加了一个模拟环视的功能，可由用户自行拖动到任意视角观察车身周围情况，类似于宝马、奥迪等品牌的全景影像。不过在画面拼接、优化方面，领克05却做得不够完善，前方的路明明是直的，硬是被它掰弯了。
另外说一个为了设计感牺牲了操作精确性的地方，那就是方向盘。领克05的方向盘握感很出色，就跟车厢其他地方给人的感觉一样，但是3、9点的功能键区域相比01、02、03发生了变化。两侧的功能区按键换成了一体式面板，对着不同的位置按下去能够实现不同的操作，看上去更扁平化更简洁了。
这个设计带来的弊端就是操作容易发生偏差，尽管中心有圆形凹陷作为盲文来增强操作精确性，但在试驾过程中车辙君还是发生了几次误操作。而且方向盘两端的功能区对系统的控制逻辑并不是那么简单易懂，需要一点时间摸索，不过既然是一款为新新人类而造的车，他们对此的上手难度应该会相对弱一些。
虽然领克05是轿跑SUV的设计，但后排的空间还是拿得出手的，尤其是头顶位置掏了上去，所以头部空间并不捉急。膝部空间也有两拳，对领克05这个尺寸的轿跑SUV来说是得体的表现，但却被前排座椅凸起的基座影响了体验，前排座椅的基座做得很大很高，如果你穿的鞋子尺码偏大，那么脚部的活动空间就会受到比较大的影响。
领克05适合开去哪？
领克05的外观和内饰形象很容易让人产生强烈的画面感，看到这车，你大概就能知道车主是什么样的人，这车常常出现在什么场合，也能联想得到（当然不是洗浴中心了）。在这一次的试驾活动上，领克安排了一段山路--宜良68道拐。
第一次体验这段山路的车辙君认为这其实不是领克05合适的秀场领克汽车是哪个品牌，这68道拐中目测有过半都是发夹弯，虽然对于车体并不太长的领克05来说不算什么挑战，但多数弯道之间的距离不过百米，非常紧凑，反而对动力系统产生了一定的考验。
领克05全系的动力规格都来自沃尔沃的T5版本，即254马力的高功率Drive-E 2.0T发动机配合8AT变速箱，动力水平是有保证的，官方百公里加速时间只要6.7秒，并且有四驱系统可选，车辙君分到的试驾车就是配备了四驱系统的车型。这68道拐对变速箱的考验尤为显著，因为弯道急且紧凑，所以大多数时间只需要用到1、2挡，这种工况对多数变速箱来说都是不小的挑战。
而领克05变速箱的问题就在于，即便拨到手动模式，也没法锁定在1挡来跑。
由于宜良68道拐的路面是比利时路的类型（即由石砖拼砌而成的路面），凹凸不平，附着力较差，所以系统只要监测到1挡时因扭矩过大而无法充分释放的牵引力，就会自动跳到2挡。而使用2挡行走在发夹弯山路上，出弯的动力就无法得到保证。于是车辙君就一直处于与变速箱的较劲之中，我想要1挡，它却经常自作主张升到了2挡。
不过因为这种情况比较极端，所以对日常使用的参考意义不太大，只是让车辙君发现了领克05变速箱的手动模式并非纯粹的手动模式，即便在其他正常道路上，用手动模式把转速拉到红线附近，它也会自动升挡。
而在常规的道路上，领克05在动力系统方面的弱项依然在于变速箱。
大概是因为想要兼顾燃油经济性和动力响应性，变速箱调教得比较敏感，升挡积极，降挡也积极，但是换挡动作算不上精致，因此在驾驶的过程中会觉得变速箱的动作有点细碎繁琐，动力总成的完善性还有提升的空间。
不过领克05本身并不是一款非常强调驾驶的车型，油门和转向都是绵绵的，初段响应不太清晰。反倒是行驶质感、NVH方面做得非常出色。
如隔音这块就做的很优秀。发动机隔音做得相当到位，即便是拉到五六千转，车厢里能听到的声音也是微乎其微。
即便作为一款SUV，风噪也隔绝得非常好，前后排的双层夹胶玻璃功不可没。唯一的噪声来源就是路噪了，在大多数路况下，领克05的路噪隔绝都是做得比较好的，120km/h的速度下在车内轻声交谈都是毫无压力的。只不过搭载了20英寸大轮圈的固特异Eagle F1运动取向轮胎似乎有点挑路，在一些相对粗糙的硬质路面上，噪声就会从车底传上来了。
滤震性能方面，日常行驶也是柔韧有余的，只有在68道拐的极端比利时路上才会让底盘发出一些嗡嗡嗡的声音，但车身的动态依然是非常淡定的。我猜领克把宜良68道拐安排进试驾路线里，就是为了展现滤震能力的。车辙君特意看了一下，试驾车的胎压设定值在250kPa左右，对大轮圈薄胎来说是比较高的胎压了，证明领克05的滤震能力更多还是来自出色的底盘调教。
这是最领克的领克？
本来作为一款轿跑SUV，在一个品牌中大概率不会是所谓的"C位主角"，而是作为衍生车型钻入更小的细分市场，但是领克05就不一样了。领克这个品牌自诞生以来，就营造了一种与其他汽车品牌完全不同的风格形象，可以说是"为立而破"。
如果说01、02、03让领克扎稳了根基，那么领克05则更像是领克最想做出来的样子，这是最有领克风格的领克，同时又是最新，料最足的领克，毕竟这是除了03+之外第一款采用沃尔沃T5动力系统的领克。
领克05的相关信息刚刚透露之时，车辙君一度认为这会是一款要拔高品牌形象的领克，会卖得比较贵。事实证明，我只对了一半，因为领克05并没有卖得很贵。17.58万~21.28万（不含时间限量版）的售价区间跟01有部分重叠，但05的机械规格更高。
但是想想也对，领克05要是再贵一些，吸引力就会弱很多了，虽然从它的设计、产品力来说值得更高的价格，但如果上探到25万或以上的价位，年轻消费者可能就会被豪华品牌的入门产品拐走了。
不得不说，现在的年轻人还真幸福！
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